4月21日深莞惠經(jīng)濟(jì)一體化，必然帶動(dòng)?xùn)|莞物流業(yè)運(yùn)作跳上增值服務(wù)的新臺(tái)階，讓物流企業(yè)運(yùn)作模式發(fā)生改變。 

    作為最具活力的泛珠三角經(jīng)濟(jì)圈，時(shí)下正緊鑼密鼓地進(jìn)行區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化運(yùn)作。背負(fù)生產(chǎn)支持性服務(wù)業(yè)功能的物流企業(yè)，將會(huì)首先受益，獲得一個(gè)更大的發(fā)展空間，迎來(lái)更多商機(jī)。物流企業(yè)應(yīng)從中看到大機(jī)遇，絕非抱殘守舊，憂患于競(jìng)爭(zhēng)加劇。 >
    廣東省率先實(shí)施了大佛山經(jīng)濟(jì)區(qū)，緊接著又布局推進(jìn)“深莞惠經(jīng)濟(jì)一體化”。一體化必然將帶動(dòng)道路運(yùn)輸、港口碼頭、園區(qū)基地等大型基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與整合，這就讓物流企業(yè)運(yùn)作的硬件環(huán)境更加完備，信息平臺(tái)也更加遼闊。 

    泛珠三角物流一體化最終將打造一體化的區(qū)域交通管理同制、規(guī)劃同網(wǎng)、鐵路同軌、乘車(chē)同卡的現(xiàn)代物流支持平臺(tái)，以物流一體化推動(dòng)整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)。  

    眾所周知，市場(chǎng)需求的變化已要求現(xiàn)代物流業(yè)不再滿足于最初的“倉(cāng)儲(chǔ)＋運(yùn)輸”，而是拓展到包括企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)在內(nèi)的整個(gè)過(guò)程，涉及很多增值服務(wù)，如從第三方物流服務(wù)衍生出來(lái)的一些補(bǔ)充性生產(chǎn)活動(dòng)，如流通加工、重新包裝、貼標(biāo)簽等原來(lái)需要生產(chǎn)企業(yè)完成的工作交給專(zhuān)業(yè)的物流企業(yè)完成；為客戶提供一體化的供應(yīng)鏈解決方案，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與客戶、服務(wù)與需求的良性互動(dòng)循環(huán)；物流企業(yè)的信息技術(shù)應(yīng)用，不僅僅是物流企業(yè)本身使用物流信息，還要為客戶提供配套的物流信息服務(wù)，同客戶進(jìn)行信息互動(dòng)，UPS、FedEx已經(jīng)在這些方面樹(shù)立了典范。 

    現(xiàn)代物流內(nèi)涵向增值服務(wù)演變的結(jié)果就是物流業(yè)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的影響力越來(lái)越大，現(xiàn)代物流的發(fā)展水平已經(jīng)直接影響和制約著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)力。東莞作為外向型的制造業(yè)名城，以前受制于沒(méi)有大型碼頭，導(dǎo)致很多貨物流失到東莞以外的物流企業(yè)，這種情況導(dǎo)致東莞的貨運(yùn)量指標(biāo)嚴(yán)重滯后于其他的周邊城市，貨運(yùn)量跟東莞的GDP嚴(yán)重不匹配。 

    作為珠三角經(jīng)濟(jì)總量排名第四的東莞，有著非常豐富的物流運(yùn)作資源。但是，東莞目前的物流企業(yè)規(guī)模偏小，運(yùn)作都屬于“小兒科”層面：絕大多數(shù)企業(yè)處于“運(yùn)輸、存儲(chǔ)中心”的層面，有些企業(yè)直接將倉(cāng)庫(kù)出租從而以倉(cāng)庫(kù)管理員的角色在物流市場(chǎng)亮相。能夠達(dá)到基本的增值服務(wù)運(yùn)作層面“配送中心”，即集合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理以及加工于一體運(yùn)作的企業(yè)很少。作為現(xiàn)代“物流運(yùn)作中心”的集成化的“運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工、信息處理”于一體的物流企業(yè)沒(méi)有落戶東莞，能夠提供供應(yīng)鏈整體解決方案的物流企業(yè)干脆沒(méi)有將東莞作為誕生地。 

    深莞惠經(jīng)濟(jì)一體化，必然帶動(dòng)?xùn)|莞物流業(yè)運(yùn)作跳上增值服務(wù)的新臺(tái)階，讓物流企業(yè)運(yùn)作模式發(fā)生改變。這個(gè)一體化，也意味著東莞物流業(yè)跟周邊城市物流業(yè)對(duì)接平臺(tái)的建立，必然加大物流業(yè)的整合步伐：該淘汰的淘汰，強(qiáng)者更強(qiáng)。大浪淘沙，屹立者必將成為傲然的巨石。