“航空業已開始觸底反彈，盡管我無法預知金融危機對全球經濟的影響還要持續多久。在我看來，最壞的時期已經過去�！弊�在中國大飯店的大堂，剛剛抵達北京、隨同芬蘭經濟代表團訪華的芬蘭航空全球總裁兼首席執行官尤加·賀努寧這樣告訴記者他對全球航空業的判斷。 
　　賀努寧向本報記者透露，對經濟形勢極其敏感的航空貨運業已出現回暖跡象。芬航的貨運數據顯示，航空業已開始觸底反彈。芬蘭航空大中華區總經理林白曦表示，從近期的16周內訂座情況看，芬航的訂座率已與去年同期持平，沒有出現下滑態勢。
　　“我有一種感覺，今年晚些時候會比現在更好。”談及目前不少航空企業因市場需求下滑不得不削減運力，賀努寧表示，芬航對北京、上海和香港的運力沒有削減。由于廣州距離香港太近，考慮到成本等多方面因素，因此去年夏天的廣州航點在今年并沒有繼續開通。
　　國際航協最新公布的數據顯示，今年2月份頭等艙、商務艙和經濟艙的旅客出行量仍繼續下降，但第一個暫時性的觸底反彈出現在歐洲-遠東（含中國）兩艙出行量上，1月份下降21.2%，而2月份則下降19.6%。美國和歐洲的經濟在去年底收縮超過5%，預計今年下滑2%-3%。這顯示經濟下滑預計在年中觸底。商務出行也將會最先復蘇，因為國際貿易和供應鏈通常在經濟扭轉的時候首先出現改變。
　　針對各航空公司在需求銳減的狀況下紛紛推低票價促銷政策的現象，賀努寧表示，“票價確實是個敏感問題，現在飛歐洲的航班很多，競爭非常激烈。不過我們有我們的策略�！�
　　據介紹，從北京到赫爾辛基的飛行距離為6317公里，正常飛行時間大約7個多小時，是飛往歐洲距離最短的航線，因此票價也會便宜些。芬航航班從赫爾辛基轉飛歐洲其他城市，機票免費，這吸引了不少乘客愿意選擇這一航線，先到赫爾辛基機場，然后轉機去歐洲其他國家。
　　此外，在與歐洲其他競爭對手的航線競爭上，芬航會選擇盡可能少的中轉和其他航空公司較少飛的航線，這種迂回策略也為自己贏得競爭機會。
　　據芬航大中華區總經理林白曦介紹，芬航目前開通了50多條國際航線，其中40條通往歐洲各國，其余的航線大部分通往亞洲國家和地區。2008年芬航共運送旅客827萬人次，增長率為2.3%，由于新增了亞洲航班，歐亞航線去年運送旅客130萬人次，增長率高達14.9%。芬航目前已陸續開通了飛往亞洲10個城市的航線，僅中國就有北京、上海和香港三地，每周有21班。