繼馬士基帶頭增收碼頭操作費(THC)引來貨主集體抗議后，又一家班輪公司東方海外貨柜航運(香港)有限公司(下稱“東方海外”)準備征收的一項“集裝箱封條費”，惹來港澳和內地多家貨主協會的集體抗議。 
可多收數十億元 
　　根據東方海外4月15日的相關通知，5月13日起公司將向香港、澳門、華南5省區的客戶收取集裝箱封條費，按柜收取，其中香港和澳門25港元、華南地區25元。如東方海外如愿，按照去年香港、深圳和廣州的港口超過5600萬標準箱的集裝箱總吞吐量，公司僅此一項將增加數十億元的收入。 
　　深圳市國際貿易貨主協會秘書處肖虹告訴CBN記者，“封條費實際上就是在集裝箱的后面貼一張紙，也就是班輪公司曾經在廈門征收并被抵制成功的‘鉛封費’，只不過改換了一個名頭�！� 
　　2004年，馬士基在廈門口岸連續將本該免費提供的每個“鉛封”收費從10元、25元一直提升到45元。由于遭到廈門市國際貨運代理協會、廈門市集裝箱運輸協會和廈門市外經貿易企業協會等3家協會的聯合抵制，收費于2005年被取消。 
　　東方海外此舉同樣遭到了貨主的聯合抵制。4月17日，深圳市國際貿易貨主協會、香港付貨人委員會和澳門付貨人協會(下稱“三協會”)聯合發起抵制，以“強行收取高額的、超過成本的封條費違反了市場經濟的游戲規則，會加重廣大進出口貨主的負擔”為由，將東方海外訴至中國交通運輸部。 
　　這不是三協會第一次聯手。2月份，他們還聯合發文，動員行業共同抵制馬士基增收碼頭操作費(THC)。  
　　“官司”雖然打到交通運輸部，但后者對該“市場行為”并未強行干預。目前已有越來越多的班輪公司跟進增收THC，僅此一項，中國貨主每年需多交200多億元。 
　　很多公司都在收 
　　肖虹告訴CBN記者：“我國貨主通常采用FOB(離岸價格)模式，按照該模式，海運費由買方承擔，但是班輪公司卻巧立名目向賣方收費，如打單費、換單費、碼頭操作費、燃油附加費、旺季附加費等有十多項，而且他們想什么時候收就什么時候收，想什么時候停就什么時候停！” 
　　對此，東方海外負責投資公關的沈志澄在接受CBN記者采訪時稱：“類似封條費這樣的附加費，很多公司都在收。如果他們(貨主和貨代)不把這些附加費計算在成本里面并且據此跟客戶談價格的話，就應該想想自己做生意的方法了�！� 
　　深圳市集裝箱拖車運輸協會秘書長許曉明對CBN記者表示，收取集裝箱封條費是班輪公司利用國內相關法律法規不健全的制度漏洞，轉嫁經營成本。他認為，班輪航線具有一定的市場壟斷性，貨主和貨代們的可選擇余地并不大。 
　　業界一種相對極端的看法是，航運越不景氣，班輪公司運費越低，一些航線上甚至出現“零運費”，于是班輪公司只能通過征收THC、封條費等方式謀求利益。沈志澄對此不予置評，但他表示：“附加費和運價，都是公司經營成本的一部分�！�  
　　業內人士認為，在本輪航運周期低谷，這些名目繁多的費用可能成為壓垮華南數萬家出口加工型企業的“最后一根稻草”。