4月16日，經(jīng)過(guò)中國(guó)鐵建中鐵二十五局集團(tuán)建設(shè)者近2年的艱苦奮戰(zhàn)，黃織鐵路歹陽(yáng)河大橋201米的連續(xù)箱梁正式合攏，標(biāo)志著全線這一重點(diǎn)控制工程主體完工。 　　黃織段鐵路是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中隆黃鐵路的南段，全長(zhǎng)63公里，為單線電氣化鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速為120公里。西接內(nèi)昆鐵路，東連川黔鐵路。作為貴州省首條投資主體多元化的鐵路，途經(jīng)貴州普定縣和織金縣，將是開(kāi)發(fā)貴州最大的煤田—織（金）納（雍）煤田的重要通道。
　　“天無(wú)三日晴，地?zé)o三尺平”，這里群山險(xiǎn)峻，自古交通不便，是夜郎古國(guó)的中心地帶。中國(guó)鐵建中鐵二十五局集團(tuán)承擔(dān)的標(biāo)段位于安順與畢節(jié)交界處，山勢(shì)尤其險(xiǎn)惡，集中了全線三大重點(diǎn)控制工程。其中，歹陽(yáng)河大橋位于陡峭的山谷之間，墩高百米，掛籃施工連續(xù)箱梁96米，是全線跨度最大、墩身最高的一座大橋。由于地質(zhì)條件復(fù)雜，環(huán)境惡劣，屬于典型的山谷橋梁，工序復(fù)雜、施工難度大，為全線的重中之重。為此，該集團(tuán)建設(shè)者精心組織，科學(xué)施工，攻克了高空作業(yè)，懸澆施工等難題，成功完成了主體施工任務(wù)，為全線早日開(kāi)通掃清了一道難關(guān)。
　　擔(dān)任施工總指揮的是參與四川地震救災(zāi)的英模張子劍，據(jù)他介紹，隆黃鐵路貫通后，北接成渝鐵路，南經(jīng)水柏、南昆和黔桂鐵路可達(dá)沿海港口，將構(gòu)成川渝地區(qū)和黔西北地區(qū)新的出海通道，對(duì)于進(jìn)一步完善貴州的鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，加快沿線煤炭、旅游資源的開(kāi)發(fā)，促進(jìn)貴州經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，實(shí)施"西電東送"工程具有十分重要的意義。