新加坡海事周昨日正式開幕，全球各地不少海運業界代表均應邀出席并在論壇發表經濟低潮時最新看法。新加坡港務國際集團（PSA）東南亞及新加坡碼頭總裁柯文偉在會議上表示，集裝箱海運市場跌勢已經見底，但認為市場運力和亞洲區內碼頭處理能力過剩問題短期內仍會纏繞不去。另外，勞氏船級社亞洲地區經理湯姆森則稱，海運市場未見有復蘇跡象，預計總計有260艘干散貨船和集裝箱船的現有訂單將被取消。 
PSA去年錄得01年以來集裝箱處理量最低增幅，柯文偉曾表示預期今年的經營環境將極度惡劣。他在昨日會議上表示，有信心全球集裝箱海運市場正轉向正面方向發展，市場跌勢經已見底。他又指，全球貿易必然會反彈，并認為反彈會帶有亞洲特色，集裝箱海運將更依賴亞洲地區需求。 
但他同時指出，新加坡周邊主要掛靠泛太平洋航線的地區港口，都面臨結構性運力過剩問題，包括中國華南、北亞地區、印度尼西亞和馬六甲海峽，業界競爭在短期內必然加劇。他指出該問題屬于地方性，需要時間解決�？挛膫ビ滞嘎�，今年會集中精力控制管理開支和員工成本，鑒于貿易量增長始終不如預期，將重新考慮港口發展的資源投放。 
另外，倫敦勞氏船級社亞洲地區經理湯姆森亦在會上談看法，預計海運市場持續不景氣，最終可能導致現有新造訂單260艘干散貨船和集裝箱船被取消，船廠業務會直接受到沖擊。 
全球貿易反彈 帶有亞洲特色 
去年全球海運業正值好景，每艘新船都造價不菲。他表示，去年初每艘體積最大的干散貨船售價約為1億美元，而大型油輪和集裝箱船的售價更達1.35億美元。不過，面對市場船只供求逆差拉大，船東寧可犧牲訂金，亦不愿接收新船。他透露，全球船廠在過去3年共接獲2.55億總噸運力新船的訂單，他估計當中已有700萬噸新船的合約經已被取消。湯姆森直言情況仍未見底，將會有更多的新船訂單將被取消，當中三分之一訂單屬于干散貨船。 
據倫敦德魯里海運咨詢機構統計顯示，現時全球共有3424艘干散貨船的新造訂單，合計2.94億載重噸，相當于目前全球干散貨船隊的七成運力。湯姆森又指，干散貨船的新造訂單已大幅減少，船廠只能集中其它離岸鉆探設備。 
韓國世騰離岸設備造船公司副總裁李英申昨日亦有出席新加坡海事周，他認為現時經濟環境仍在不斷惡化，信貸尺度依然緊縮，全球新船需求明顯仍需更多時間才能復蘇。他指出，船東在過去3年訂下過多的新船訂單，市場注定要出現運力過剩問題。他又稱，運力過剩問題是由中國引發，但未有加以解釋。 
現時韓國是世界第一大造船國，倫敦克拉克森海運咨詢機構統計數據顯示，目前韓國造船廠手持全球36%的造船訂單。李英申表示，世騰會利用世界各地的造船基地的優勢，在逆境中加強本身的競爭力。他透露，正計劃在旗下中國地區的船廠建造干散貨船，最終目標在中國船廠建造各種離岸鉆探設備。