在金融風暴的沖擊下，韓國中小船企，先陷人困局。在韓國政府主導的信用評估實施后，處于困境的C&重工和YS重工被評定為無法恢復正常生產的企業，被淘汰出局，責令破產清算。大韓造船、Jinse重工、Nok Bong造船和TKS造船等其他被評定為風險較大的企業，由于被認為能夠救活，成為勒令調整的對象。調整的方式主要是以實行自救計劃為前提，相關債權銀行繼續提供一定的融資支援，助其重新回到正�；�經營軌道。正在建設中的SNC船廠就沒有那么幸運，由于無力向銀行兌現一張賬單，還未造船就倒閉了。SNC船廠曾接到過不少訂單，但未能獲得銀行保函。  　　與中、韓造船業相比，日本造船業近年來采取謹慎的發展戰略，金融危機爆發后，日本船廠一直被業界看好．但隨著全球金融危機的加劇，日本船企也相繼出現問題。首先是辻產業重工在中國的經營陷嚴重的財務危機，導致整個集團經營陷人被動，隨后申請破產保護，目前配套業務已轉給大島造船。其次是金指造船因無法獲得所需貸款資金支持，已經停工。金指造船是日本第一家直接受金觸風爆沖擊出現問題的船企，手持訂單25艘，主要是散貨船。 
　　在德國，金融危機爆發后，由于船東撤單，加上承接不到新船訂單，已有4家船廠倒閉。