截至到4月20日，BDI達到1737點，較本月最低點上漲18.7%。在今年3月左右BDI有一個明顯的回升，指數從663點上升到了2298 點，漲幅達到了246%，但進入四月份以后，指數又有所下跌，一直在1400點到1500點之間徘徊。針對目前波羅的海指數的波動，我國將啟動包括航運應急聯動規則在內的一些列措施，避免航運市場遭受大的損失。 　　其實，根據有關數據截止到3月份底，我國進口鐵礦石5208萬噸，環比增幅達到11.55%，同比增長46.2%。鐵礦石進口再次創下歷史新高。但與此同時，BDI卻出現了大幅度下跌。這似乎于直接反映鐵礦石貿易的波羅地海指數與現實中的情況完全不同。這是因為BDI反映的是鐵礦石等干散貨商品的提前量，具有先導性。以澳大利亞到我國為例，澳洲到我國的船一般需要提前20天左右預訂，而巴西到我國就需提前40天，按照慣例，只要買家一預定船只，當天的波羅地海指數上就會反映出所增加的貿易量，但是這時候，貨物并沒有到達我國的港口，而是要幾十天之后才能體現出來，也就是說眼下我國各大港口出現的鐵礦石進口大幅度增加，實際上是對應20-40天前的BDI市場，而現在波羅地海指數出現持續震蕩下跌的趨勢，那么，就意味著當前的鐵礦石貿易實際上是處在一個低迷的狀態當中。
　　目前國際海運量的增量部分，主要是由中國的鐵礦石進口量的增量貢獻的。中國港口去庫存化后帶來的補庫存需求，以及4萬億元經濟刺激計劃的提振效應，是此輪BDI反彈的重要原因。2月份BDI的反彈，是受中國鐵礦石進口攀升的帶動，但由于得不到下游需求的持續支撐，鋼廠重新開始限產，而大量的鋼材庫存再度引發鋼材價格下降（和鐵礦石需求下降），從而拖累了BDI的走勢。從3月10日BDI開始回調一路向下，到4月8日BDI指數觸底反彈報收于1463點，從最高點下挫近36%。目前已開始止跌回升，這說明指數有了一個比較堅實的底部。隨著中國經濟的回暖，對鐵礦石的需求也會增長，會進一步帶動BDI的上升，給第二季度BDI的反彈帶來了希望。