一項年儲備配送能力至少在1.2億噸的煤炭儲備配送基地建設計劃,或?qū)⑹股綎|擺脫用電高峰期的燃“煤”之急。
山東省政府在今后三至五年,將建成6個單體運營量在 2000萬噸級以上的煤炭儲備配送基地,建立區(qū)域煤炭供應保障長效機制,以保障能源需求。
1.2億噸煤儲基地的山東心思
多年來,煤炭消耗占山東省一次能源消費的比重一直處于全國之首。如山東省政府2006年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明,這一比重高達79.7%,比全國高出了10個百分點。
山東省經(jīng)濟運行局提供給本報的資料顯示,2008年山東省煤炭產(chǎn)量約1．35億噸,消費總量約2.6億噸,扣除調(diào)往省外和出口因素,當年山東調(diào)入省外煤炭近1．6億噸。
該局預測,2010年,山東需要從省外調(diào)入19620萬噸,到2015年,調(diào)入量將至少再增加1億噸。
去年在電煤價格上漲、運力不足等因素制約下,山東省迎峰度夏用電高峰期供電負荷缺口超過700萬千瓦,這著實讓山東這個電力大省體味到了電荒的滋味:全省范圍內(nèi)企業(yè)排序供電,受其影響,全年第二產(chǎn)業(yè)增加值增幅比預期值下降2.9個百分點。
“總結(jié)2008年以來抗擊南方冰凍雨雪自然災害、突擊搶運電煤的經(jīng)驗教訓,迫切要求我們建設煤炭儲備配送基地,建立煤炭供應保障長效機制�！鄙綎|省煤炭工業(yè)局副局長王立亭如是說。
鐵路運能的大幅度提升,則為嚴重依賴煤炭消費的山東面臨建立煤炭儲備配送基地的重要機遇。
山東省鐵路辦,于規(guī)劃中的太原至青島客運專線將大大釋放石太線、石德線的運貨能力;建設中的德州至大家洼鐵路,與已建成的大萊龍及在建的龍煙鐵路相連,可新增北通道運輸能力5000～10000萬噸。
對邯濟和邯長鐵路進行復線建設,加上濟青客運專線投運后膠濟線釋放的運力,山東將新增中通道運輸能力5000～8000萬噸。
對菏兗鐵路進行電氣化及擴能改造,新增南通道運輸能力5000萬噸。
此外,由山東日照下海的晉中南煤炭出海大通道,已于去年在部分路段開工建設,已開工的黃大鐵路,開辟了內(nèi)蒙古和陜西煤炭入魯新通道。
山東省煤炭工業(yè)局有關(guān)官員告訴本報,到2010年山東省煤炭運輸能力將達到2.1億噸,2015年達到3.6億噸,2020年達到5億噸。
對應5條能源入魯大通道,有近水樓臺之便利的山東省政府去年便啟動了建設煤炭儲備配送基地的規(guī)劃。