2009年對湖南物流業(yè)可謂利好頻頻。 
　　年初，長沙金霞保稅物流中心獲批成為全國設(shè)立的17個(gè)保稅物流中心之一，這是中部地區(qū)首家獲得批準(zhǔn)、也是湖南惟一的一家保稅物流中心。這對省內(nèi)進(jìn)出口加工貿(mào)易企業(yè)來說，無疑是個(gè)有效降低物流成本的福音。專家簡單算了一筆賬：以瀏陽花炮出口為例，過去花炮通過廣東出口，現(xiàn)在可通過金霞保稅物流中心出口，每標(biāo)箱成本下降2400元，并可在家門口實(shí)現(xiàn)出口退稅。
　　更大的政策利好接踵而來：3月10日，國務(wù)院印發(fā)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，長沙躋身全國17個(gè)區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)城市之一；3月下旬，《湖南省物流業(yè)振興規(guī)劃（征求意見稿）》出手，經(jīng)修改、完善、審批后將很快正式公布實(shí)行。
　　湖南物流業(yè)的發(fā)展迎來了“彎道超車”的歷史性機(jī)遇。
　　來勢較好潛力甚大
　　現(xiàn)代物流涵蓋了原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過程，它將運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)�，F(xiàn)代物流極大地節(jié)約了社會物流資源，使投資方在一定資源投入下獲得更高的利潤，被稱為“第三方利潤源”。
　　湖南物流業(yè)近年的發(fā)展可說是風(fēng)生水起，服務(wù)水平不斷提高，對國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)和支撐作用日益增強(qiáng)。據(jù)省經(jīng)委副主任曾柯立介紹，2008年湖南省物流總額達(dá)20960億元，物流總費(fèi)用2120億元；實(shí)現(xiàn)物流業(yè)增加值710億元，占GDP的比重為6.4%。全省物流企業(yè)2.6萬家，從業(yè)人員120萬人左右。
　　近年來，我省已經(jīng)涌現(xiàn)出一批主營業(yè)務(wù)收入過億元，在國內(nèi)具有較大影響力的大型物流企業(yè)。長沙聯(lián)運(yùn)、實(shí)泰、一力、京陽、華達(dá)、湘潭龍暢、湖南電力物流等7家企業(yè)曾獲評“中國物流百強(qiáng)企業(yè)”。目前，全省有12家物流企業(yè)通過國家A級標(biāo)準(zhǔn)評估，其中，4A級企業(yè)有7家。
　　然而，全省物流企業(yè)總數(shù)不少，但真正上規(guī)模上檔次的企業(yè)不多。目前，我省A級物流企業(yè)總數(shù)只及上海、廣東、浙江、江蘇等省市的1/5，至今尚無1家5A級企業(yè)。我省僅一力物流1家進(jìn)入2008年全國物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入前50名，排名第43位，其營業(yè)收入10.08億元，而全國物流企業(yè)前50強(qiáng)平均收入就達(dá)83.6億元。湖南物流業(yè)老大的年?duì)I業(yè)收入還不到全國物流前50強(qiáng)平均收入的1/8。
　　差距所在，也正是潛力所在，關(guān)鍵在于找準(zhǔn)問題，精準(zhǔn)應(yīng)對。
　　三大“軟肋”制約發(fā)展
　　3月中旬，在長沙召開的一個(gè)物流行業(yè)座談會上，專家學(xué)者、從業(yè)人員、管理部門一致認(rèn)為：“小、散、亂”是制約湖南物流業(yè)健康持續(xù)發(fā)展的三大“軟肋”。
　　——行業(yè)進(jìn)入門檻低，企業(yè)規(guī)模偏小�！皽�(zhǔn)入門檻不斷降低，前置性審批已基本取消，可以說基本上沒有門檻，現(xiàn)在有不少物流夫妻店，夫妻2人租一間房子，擺一張桌子，架一部電話，就搞起了物流，人們稱之為‘三一公司’”，湖南物流與采購聯(lián)合會秘書長張龍發(fā)告訴記者，全省2.6萬家物流企業(yè)，90%是這種原始運(yùn)作的“三一公司”。長沙市有物流經(jīng)營戶達(dá)1003戶，其中冠以專業(yè)名稱的500家，而略具規(guī)模的僅65家，以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的物流網(wǎng)絡(luò)和企業(yè)聯(lián)盟尚未形成。
　　——“散”是指對物流的管理分散。湖南物流發(fā)展涉及十幾個(gè)管理部門，處于一種分散管理狀態(tài)。物流企業(yè)要花大量的精力爭取各個(gè)行業(yè)主管的重視和扶持，甚至同一項(xiàng)目不斷變換名稱以獲得各方資金支持，造成了經(jīng)營者的困惑和服務(wù)管理上的混亂。
　　——多頭管理，都管又都不管，反而導(dǎo)致管理缺位或滯后。有些不法人員便鉆政策的空子，物流市場無證經(jīng)營、偷稅漏稅、車輛套牌、欺行霸市等情況普遍存在，各類黑車欺詐行為也時(shí)有發(fā)生，導(dǎo)致優(yōu)勝劣汰的市場競爭機(jī)制得不到正常發(fā)揮，合法經(jīng)營的物流企業(yè)甚至處于劣勢，“劣幣驅(qū)逐良幣”的惡性循環(huán)由此產(chǎn)生。
　　后發(fā)趕超恰逢其時(shí)
　　面對發(fā)展良機(jī)和存在的問題，采訪中，各方人士紛紛建言。
　　湖南物流研究中心主任、湖南商學(xué)院教授黃福華認(rèn)為，當(dāng)務(wù)之急是要盡快制定我省關(guān)于全國物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃的實(shí)施意見，組織力量高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)編制物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，在盡量短的時(shí)間內(nèi)解決我省區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展程度不平衡問題。
　　省交通廳總經(jīng)濟(jì)師李曉希則提出，要把推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展與實(shí)施綜合運(yùn)輸結(jié)合在一起。湖南2007年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明：在整個(gè)物流供應(yīng)鏈過程中所產(chǎn)生的物流費(fèi)用1736.79億元中，運(yùn)輸和倉儲就占了87%以上，其中運(yùn)輸環(huán)節(jié)占55%。運(yùn)輸費(fèi)用占物流總費(fèi)用的比重，體現(xiàn)了綜合交通運(yùn)輸在現(xiàn)代物流中的主導(dǎo)地位。應(yīng)理順政府部門物流管理職能，把推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展與實(shí)施綜合運(yùn)輸結(jié)合在一起。
　　加快發(fā)展第三方物流，提高專業(yè)化服務(wù)水平，這是長沙聯(lián)運(yùn)物流有限公司董事長向明生和實(shí)泰物流公司總經(jīng)理鐘賢柏的共識。長沙聯(lián)運(yùn)正是依托與湖南日報(bào)發(fā)行公司合作，才得以快速建起了每天覆蓋全省各個(gè)市州的定點(diǎn)定線定時(shí)的準(zhǔn)時(shí)制運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。目前，長沙聯(lián)運(yùn)正利用這個(gè)優(yōu)質(zhì)網(wǎng)絡(luò)平臺全力“擴(kuò)容”。鐘賢柏介紹，實(shí)泰物流公司一輛28噸的平板貨車從長沙到杭州的單程報(bào)價(jià)僅3600元，不夠路橋費(fèi)和油費(fèi)開支，但同樣的車從杭州回到長沙的運(yùn)價(jià)至少在1萬元以上。這種價(jià)差單邊貨運(yùn)，只有實(shí)力雄厚的第三方物流企業(yè)才有可能“吃下”，淘汰、整合規(guī)模小、專業(yè)化程度低的物流企業(yè)勢在必行。如邵東縣政府引進(jìn)星沙物流，組建邵東星沙物流股份有限公司，吸收邵東原有物流業(yè)主為公司的股東，優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)和線路配置，就較好地解決了資源整合、利益分配、降低成本等問題。