經歷了近一個月的下跌后，反映國際干散貨運輸市場價格的波羅的海干散貨指數(BDI)近期開始反彈，遠洋集裝箱市場4月份也出現運價回升，CBN記者從多位港航人士和分析師處了解到，雖然一季度航運企業大多出現業績大幅下滑甚至虧損，但二季度可能會有所回升。不過，由于未能確定需求能否持續回升，并且存在潛在運力的過剩，目前的航運業還只能用“乍暖還寒”來形容。

　　運價反彈

　　BDI反映的是全球干散貨貨運價格走勢，截至昨天，該指數已達1869點，較本月最低點上漲近20%。

　　對此，中海集團內部高層對記者表示，此次BDI指數的反彈，主要還是鐵礦石進口的刺激。渤海證券分析報告指出，世界干散貨運量的15.67％和增量的26.61％來自鐵礦石。

　　根據交通運輸部公布的數據，我國3月進口鐵礦石達到了5100萬噸，創下月度和季度新高，較上年同期的3568萬噸增長了43%。

　　“中國鐵礦石進口攀升的帶動能不能持續，還要看下游鋼廠需求能否持續，前段時間鐵礦石進口的不斷攀升與礦價較低有關，鐵礦石談判落定后，可能還對穩定礦石進口有正面的影響。但現在談判僵持，目前鋼廠又在減產限產，很難判斷BDI指數的反彈能否持續。”上述高層指出，預計BDI指數近期會在1500點到2000點之間波動。

　　據記者了解,BDI指數在1500點時，中海才能有不錯的盈利，而在高位訂船企業的保本點則需在2000點以上。

　　與此同時，從4月1日起，包括馬士基、中海集運等全球主要的集裝箱航運公司也已開始提價，去年歐洲線最低跌到了300美元/TEU（標準箱），現在則漲至500美元/TEU，不過相比一年前最高點1500美元仍有不少的差距。

　　“目前情況是內河航運受到的沖擊比沿海小，沿海航運受沖擊比國際小，現在內貿運輸已經有恢復的跡象，但是否持續還得觀察。另外4、5月份是集裝箱的傳統旺季，也是美國線簽訂長期價格合同的時間，預計航運是否真正回暖在第二季度才可以看出來�！苯煌ㄟ\輸部水運司副司長張守國告訴記者。

　　運力過剩

　　“歐洲線的漲價主要是因為此前價格太低了，而不是需求完全恢復，今年運力過剩是一個潛在的危機，雖然目前船舶的交付量比年初預計的要少，不少船東也加快了船舶拆解量，但運力還是過大。”一位航運分析師告訴記者。

　　達飛輪船（中國）有限公司總裁王保裁曾引用數據說，2008年我國海運的運力供給增長率為13.4%，需求增長率只有3.7%；而2009年預計供給增長率為12.4%，而需求增長率僅為1.2%，供需缺口將進一步拉大。

　　在昨天中國遠洋(601919.SH)公布的2008年年報中就透露,公司希望延遲至2010年交付其中3艘8495標準箱型期租船,同時也在與船廠洽談部分干散貨船舶訂單延遲交付或取消的可能性。

　　據記者了解，面對航運業的寒潮，交通運輸部最近也在開會研究相關對策，而航運企業則提出了減稅、補貼等多種扶持要求。交通部水運司內部人士對記者透露，目前交通部正在醞釀一系列政策和意見，希望指導市場恢復，包括船型標準化、鼓勵企業聯合重組、嚴格控制新增船舶運力、加強市場預警等多個方面。另外，還將通過對運價進行報備來加強航運價格監管，防止運價惡性競爭。