上海國際航運研究中心日前發布了對航運市場第一季度的回顧及第二季度的展望。報告認為，第一季度末市場出現了好轉的跡象，但宏觀經濟沒有出現根本性改變，第二季度市場反彈有限，長期趨勢仍然不容樂觀。 
 報告涉及三個主要航運市場：國際集裝箱運輸市場、國際干散貨運輸市場和中國沿海主要干散貨運輸市場。 
 從國際集裝箱運輸市場來看，太平洋航線、亞歐航線和大西洋航線第一季度的運量與2008年底相比，波動幅度變化不大，除太平洋航線西行運量有5.4%的增長外，其他航線均小幅下降。運力方面,亞歐航線的運力調整規模最大，從2009年初開始，該航線就封存大批運力，3月份西北歐/遠東和地中海/遠東航線上運力同比減少了10.7%和23.0%。從整個集裝箱運輸市場來看，根據Lioyd’s MIU的最新統計，將近9.1%的集裝箱船目前正處于閑置狀態，數量達到427艘，總運力達82.8萬TEU。展望第二季度，隨著航運旺季的到來，有理由相信第二季度的貨運量將超過第一季度，呈現穩中有升的趨勢。此外，由于各大船公司用中型船舶來代替一部分大型船舶，加上運力的合理封存，市場運價有望小幅上漲。 
 今年第一季度國際干散貨市場行情較2008年第四季度有所回暖，3月10日BDI指數達到近期的最高點2298點，較2008年12月24日的774點上漲1524點，增幅為197%，此后市場行情出現下滑，3月31日BDI指數報收于1615點。海運貿易方面，據克拉克森統計，1月份巴西出口了1751萬噸鐵礦石，比去年12月份增長27.4%；澳大利亞出口了2343萬噸鐵礦石，比去年12月份的1936萬噸增長21.1%。煤炭市場在一季度持續低迷，煤炭需求沒有太大的回升。糧食海運需求方面，2月份開始從美灣、南美、和澳大利亞進口谷物貿易增大，這在一定程度上推動了國際干散貨運輸市場的回升。報告預計今年第二季度鐵礦石需求較第一季度有所回升，煤炭需求整體將維持較低水平，谷物運輸需求則將進入旺季�？傮w上，BDI指數第二季度將會維持第一季度的相對高位，預計在2000—3000點附近震蕩。 
 第一季度中國沿海干散貨運輸市場呈現先抑后揚的局面，1—2月份，沿海散貨運輸量大幅下降，進入3月份以后，煤炭、金屬礦石運量增加，出現回暖跡象。報告預計第二季度隨著年度重點電煤合同塵埃落定，國有重點煤礦產能將陸續釋放，煤炭需求將有所回升，但整體仍將維持較低水平。受鋼鐵產能過剩和拉動內需計劃等因素的影響，鐵礦石運輸需求將呈現出慣性上升—下降—上升的波動態勢。第二季度的沿海糧食運輸則將保持穩定，季節性特征非常顯著。從運力來看，市場供大于求的格局沒有改變。預計第二季度CCBFI反彈幅度有限，運價指數維持在1200點上下震蕩，而三、四季度存在持續反彈的可能。