山東近日正式推出船舶工業調整振興規劃，爭取未來3年內，海洋船舶、內河船舶、海洋工程裝備的生產能力分別達到600萬載重噸、100萬載重噸、50萬標準噸；完工量分別達到400萬載重噸、80萬載重噸、35萬標準噸。 
    船舶工業是資金、技術、勞動力密集型產業，是為水上航運、海洋開發以及國防建設提供技術裝備的綜合性產業，關聯度大、帶動力強，對鋼鐵、機械、電子、化工以及航運、海洋開發等上下游產業發展具有顯著拉動作用。當前，山東省處于向船舶工業大省跨越的關鍵階段，全球金融危機對實體經濟的沖擊，使船舶工業發展既面臨嚴峻挑戰，又面臨結構調整的重要機遇。
    受金融危機的影響，去年下半年以來造船市場驟然下滑，新船需求銳減，新船訂單急劇減少。去年第四季度，全國新接訂單261萬載重噸，同比減少77%，而山東新接訂單只有4萬載重噸，同比減少93%。
    受市場因素影響，近期履約交船風險加大。其中，散貨船是受金融危機沖擊最大的船型。2008年，山東省手持訂單散貨船約占83%。隨著危機影響日益加深，船東撤單、推遲接船甚至棄船等風險增大。
    同時，受市場倒逼機制的影響，造船企業被迫進行結構調整，加快技術進步和新產品開發，重新確立市場競爭優勢，船舶工業面臨重新洗牌，競爭力不強的造船企業將被迫退出市場。山東及時推出本省船舶工業調整振興規劃，旨在響應這一發展趨勢，轉變發展方式，加快結構調整。
    山東省提出，今后船舶工業發展方式，將由單純追求規模向注重質量效益轉變，由單純依靠要素投入向注重科技創新轉變，由單純造船為主向造修船、海洋工程裝備及配套業協調發展轉變。同時，建立以設計為先導、總裝造船為核心、中間產品為導向的現代造船模式。推進總裝化造船、數字化造船和精細化管理，推廣應用先進信息技術和適用技術，優化生產設計和作業流程，提高生產效率，控制造船成本，消化手持訂單，實現按期交船。
    目前，山東列入行業統計范圍的造修船企業73家，海洋工程裝備制造企業5家，游艇制造企業7家，配套企業34家，從業人員10萬人�，F有造船能力400萬載重噸，規劃到“十一五”末達到600萬載重噸。2008年，手持訂單911萬載重噸，新接訂單204萬載重噸，實現造船完工量103萬載重噸，實現產值403億元，同比增長71%；增加值79億，同比增長24%；銷售收入374億元，同比增長71%。