由于運費走低需求疲軟，新船交付仍在不斷刷新紀錄，相對而言拆解量對船隊運力供給并未產生根本影響。船東為調控運力使船舶閑置或短期停航。究竟有多少集裝箱船閑置或停航在同一時間很難統計，因為船東為隨時調整運營網絡使船舶被頻繁地從航線上撤下或調回。據全球最大的班輪公司馬士基證實，本周該公司將有12艘船停航，這些船有的閑置有的將隨時聽候調用，船型大多為5000TEU-6500TEU。同時還有一些運力正駛離錨地再度運營。智利南美航運目前因航線撤銷已有5艘6500TEU運力停航。APL班輪的情況也類似。為此，船東為減少過剩運力開始加速拆船，4000TEU-5200TEU的船舶是目前被出售拆解主要船型，估計今年總拆解量為56000TEU。