3周時間，在歐洲航線上演的攻守一幕，折射出集裝箱航運業生之多艱。  　　4月1日起，船公司對歐洲航線的集裝箱運輸集體提價，將350美元/TEU的運價最終提高至500-600美元/TEU。這也將部分船公司從盈虧線以下拉了回來。 
　　全球經濟形勢難言“回暖”的情況下，此集體自救之舉卻似強弩之末。 
　　隨后運量即出現下降，保守估計，比漲價前下降約20％。而部分船公司迫于經營壓力，已開始報出400美元/TEU(含附加費)的價格。 
　　4月23日，中海集運發布一季報業績預告，“預計將出現虧損�！比ツ晖�期，該公司錄得4.88億元凈利潤，每股收益0.042元。 
　　一周前，新加坡上市公司東方�；始瘓F也發布預虧公告，預計一季度虧損約2.4 億美元。 
　　“一季度延續四季度的情況，繼續下滑，不是很樂觀。但一季度也是最困難時期�！敝泻＜�運相關高管人士告訴記者。 
　　去年，中海集運實現凈利潤1.3億元，同比銳減96%。而四季度虧損達2.96億元。 
　　出口數據的改善對集裝箱運輸確有支撐。3月份，中國港口集裝箱吞吐量出現自去年9月以來的首次環比增長。 
　　乍暖還寒之時，中海集運顯得頗為謹慎。公司上述人士表示，集裝箱運輸的整體形勢確有好轉，公司4月也在歐洲航線和內貿航線上提高價格�！暗�不能說是徹底好轉�！� 
　　行業寒冬之時，中海集運的自身優勢亦被提及。該公司大量運力是在2002年左右租入或購買，彼時成本較低，且明后兩年，也有大量船舶租期到期�！翱傔\力不會有大的增加。” 
　　此前，高盛曾將中海集運港股評級由“沽售”調升至“買入”，并納入“確信買入”名單。 
　　4月23日，中海集運A股下跌1.64%，收報4.21元；港股收報1.9港元，跌3.06%。 
　　歐線拉鋸戰 
　　中海集運一季度虧損本在預期中。 
　　此前，東方�；始瘓F預虧2.4億美元。該公司去年集裝箱貨運量為246萬TEU，相當于中海集運和中國遠洋(601919.SH)的4成運量。 
　　參照該公司，券商研究人士認為，中海集運今年一季度也很難獨善其身。 
　　高盛預計，一季度將是中海集運今年最困難的季度,“該行業收入出現前所未有的下降,運輸量和運費均有雙位數下滑�！� 
　　中海集運表示，虧損主要是“受全球金融危機影響，國際集裝箱運輸市場需求明顯萎縮，本公司運輸量及運價大幅下滑”。 
　　中金公司在4月22日也對中海集運的一季度虧損預測情況進行調整，從之前的虧損3.5億元下調至虧損10億元。 
　　但最艱難的時期似已過去。隨著出口數據的改善，及傳統航運業旺季的到來，船公司紛紛開始提價。 
　　“中東航線我們3月份加了100美元/TEU，4月份又加了100美元/TEU。歐洲航線，4月份加了400美元/TEU�！鄙鲜龉�司人士表示，集裝箱行業集體提價，有兩方面背景。“一是季節性影響；二是船東壓力較大，所以加價決心也比較大�！� 
　　這在歐洲航線體現得頗為明顯。 
　　今年一季度，歐洲航線運價指數均值為838 點，比去年一季度均值下降51%。歐洲航線甚至出現200美元/TEU的報價，這相比800美元的成本線虧損嚴重。 
　　今年4月1日起，歐洲航線船東將每標箱運費上調200-300美元，以求保本。中海集運亦參與其中。 
　　但全球經濟尚未回暖的情況下，這一集體提價也遭遇阻擊。 
　　截至4 月17 日，上海航運交易所發布的歐洲航線運價指數報828.88 點，較上周微降0.5％。 
　　根據招商證券的分析，上周歐洲航線貨量再度受挫，保守估計比漲價前下降約20％。歐洲航線船舶平均艙位利用率僅勉強維持在70％以上，地中海航線更是下降至六成左右的水平。 
　　“歐洲航線基本都是大船新船，閑置運力較多，競爭尤為激烈�！鄙鲜龉�司人士表示，中海集運提價后，運量有所下降。 
　　“4月份的提價基于大部分航運公司面臨歐線的虧損，以及常規季節性周期在二季度有提價慣例，但畢竟歐洲需求不可能迅速恢復，而市場運力壓力較大，所以目前看，運價繼續上升的壓力較大�！� 
　　“這種非市場因素很難維持下去�！敝行沤ㄍ堆芯繂T錢宏偉認為。 
　　中海集運過冬術 
　　對于中海集運來說，內貿航線成為其過冬的避難之所。 
　　2008年年報顯示，中海集運內貿航線實現主營業務收入54.9億元，占其總收入的15.64%，而2007年這一數據僅為11.33%，2006年僅為8%。 
　　記者獲悉，中海集運已將一艘8500標箱運力的集裝箱船，由海外航線調至內貿航線。 
　　“內貿航線上，我們優勢在于占據內貿50%的份額，再就是我們80%以上是掛五星旗的船�！鄙鲜龉�司人士表示。 
　　此外，中海集運在美洲航線上的談判亦在進行中。與歐洲航線不同，美洲航線多為1年期長單，按慣例，每年5月份左右確定運費價格水平。 
　　目前，中海集運在美洲航線的客戶分為兩種，即BCO(直接貨主)和NVOCC(無船承運人。) 
　　中海集運表示，美線簽約較為順利，目前，BCO客戶簽約數已基本完成了今年目標的六成,該數據是該公司美線成立以來最高水平，其他NVOCC客戶也在合同洽談中。 
　　另一個為中海集運提及的過冬之策是成本控制�！叭加统杀痉矫妫�今年我們全年鎖定了33萬噸，一季度已為公司節約58萬美元。” 
　　中海集運的運力結構對其度過行業寒冬，也有所幫助。 
　　記者采訪了解到，中海集運租入的運力，大多是2002年、2003年租入的，租期大多是8-10年，將于明后兩年陸續到期。 
　　市場預測，2009年、2010年，集裝箱運力增長將分別達到14%和11%，而2009 年全球集裝箱海運貿易量將呈現負增長，為-2%。 
　　行業低迷之時，較少的運力交付，無異于避風港灣。 
　　中海集運相關人士介紹，公司今年將有一艘8500標箱的船舶交付。2010年底，將有一艘1.33萬標箱的船交付�？鄢�租期將至的船舶運力，公司今年運力為負增長，明年運力不會有大的增加�！� 
　　由于中海集運較好的資產狀況，市場對其弱市擴張并購多有期待。 
　　安信證券研究報告表示，該公司資產狀況良好，負債率僅34.5%，同時擁有160億元現金，根據公司現有資產購置計劃，公司未來4年資本支出僅90億元。良好的資產狀況為公司未來擴張提供了保證。 
　　但顯然，中海集運對此頗為謹慎，“我們對海外并購會持續關注，但也會采取慎重態度�！鼻笆龉�司相關人士告訴記者。