就企業(yè)物流成本而言，目前介紹較多也比較完善的統(tǒng)計(jì)工具有兩個(gè)，分別采用現(xiàn)有的會(huì)計(jì)核算體系和作業(yè)成本會(huì)計(jì)體系。 
　　所謂現(xiàn)有的會(huì)計(jì)核算體系，也就是利用現(xiàn)有的財(cái)務(wù)報(bào)表進(jìn)行物流成本核算。而企業(yè)的兩個(gè)主要會(huì)計(jì)報(bào)表是資產(chǎn)負(fù)債表和損益表，分別反映的是一個(gè)企業(yè)在特定時(shí)點(diǎn)上的財(cái)務(wù)狀況和一定時(shí)期內(nèi)與企業(yè)經(jīng)營相關(guān)的收入及費(fèi)用成本。在此情況下，體現(xiàn)在現(xiàn)有會(huì)計(jì)報(bào)表中的物流成本屬于可視成本開支，即顯性成本。然而，在部分學(xué)者看來，它只是企業(yè)物流成本的一部分，另一類隱性成本，如庫存積壓降價(jià)處理、庫存呆滯產(chǎn)品、回程空載、產(chǎn)品損耗、退貨、缺貨損失等，也應(yīng)該計(jì)入企業(yè)物流成本的范疇（張梅琳，2002）。 
　　結(jié)合中國企業(yè)計(jì)算物流成本的實(shí)踐，我們可以按照現(xiàn)有的會(huì)計(jì)核算體系統(tǒng)計(jì)物流成本的完備程度，把它們分為三個(gè)等級(jí)。第一等級(jí)是指物流核算只考慮了企業(yè)對(duì)外部運(yùn)輸業(yè)者所支付的運(yùn)輸費(fèi)和向公共倉庫支付的保管費(fèi)等傳統(tǒng)的物流費(fèi)用，而不考慮存貨持有成本和物流行政管理成本。這反映了國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)對(duì)物流成本的認(rèn)識(shí)層次，對(duì)于現(xiàn)代物流成本的核算來說，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。第二等級(jí)是在企業(yè)物流成本的統(tǒng)計(jì)框架內(nèi)不僅包含了運(yùn)輸費(fèi)（包括包裝費(fèi)與搬運(yùn)費(fèi)）、倉儲(chǔ)費(fèi)（倉庫的固定資產(chǎn)折舊、設(shè)備折舊），也包含了直接人工費(fèi)、利息費(fèi)用、辦公費(fèi)、低值易耗品的攤銷和存貨損失 等，盡可能地把企業(yè)發(fā)生的顯性成本都涵蓋了進(jìn)去。這在技術(shù)上是可行的，也是很有必要的，是目前發(fā)達(dá)國家已經(jīng)達(dá)到的階段和我們行動(dòng)的目標(biāo)。即使如此，對(duì)企業(yè)總的人工費(fèi)、辦公費(fèi)在多大程度上用于物流活動(dòng)，歸入物流成本，仍然存在著一個(gè)如何剝離的問題 。第三等級(jí)是同時(shí)囊括了顯性成本和隱性成本在內(nèi)的企業(yè)物流總成本，這對(duì)于單個(gè)企業(yè)的物流管理來說，無疑是極有助益的，它是物流概念向廣度和深度的發(fā)展趨勢在成本領(lǐng)域的反映，但限于一系列操作上的難題，像如何界定和量化隱性成本等，在現(xiàn)有的成本核算體系內(nèi)還難以實(shí)現(xiàn)。 
　　行文至此，我們需要返回去重新強(qiáng)調(diào)一下物流成本核算的目的，這就是在于實(shí)現(xiàn)物流管理的優(yōu)化，核算過程并不是企業(yè)會(huì)計(jì)份內(nèi)的工作。物流成本核算之所以被列入管理會(huì)計(jì)的范疇，其原因就在于此。我們認(rèn)為，考慮到企業(yè)因核算物流成本而增加的工作量和時(shí)間損耗，物流成本計(jì)算到第二等級(jí)已經(jīng)夠用。 
　　作業(yè)成本會(huì)計(jì)體系，又稱為ABC（Active-Based Costing）成本法，最早可以追溯到20世紀(jì)美國會(huì)計(jì)大師埃里克?科勒（Eric Kohler）教授。他首先在1952年出版的《會(huì)計(jì)師詞典》中提出了作業(yè)會(huì)計(jì)的概念。1971年，喬治?斯坦布斯（George Staubus）對(duì)此概念做了全面系統(tǒng)的論述，但當(dāng)時(shí)卻沒有在理論界和企業(yè)界引起足夠的重視。直到1988年，美國學(xué)者庫伯（Robin Cooper）和開普蘭（Robert Kaplan）發(fā)展了斯坦布斯的思想，提出了以作業(yè)為基礎(chǔ)的成本計(jì)算，并在過去10年中受到廣泛的關(guān)注。 
　　采用作業(yè)成本法核算物流成本是基于如下理論基礎(chǔ)，即產(chǎn)品消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源并導(dǎo)致成本的發(fā)生。換言之，它突破了產(chǎn)品這個(gè)界限，而把成本核算深入到作業(yè)層次；它以作業(yè)為單位收集成本，并把成本按作業(yè)動(dòng)因分配到產(chǎn)品。下圖為作業(yè)成本法核算物流成本的邏輯流程。 
　　應(yīng)用作業(yè)成本法核算物流成本時(shí)，通常會(huì)發(fā)現(xiàn)核算結(jié)果要比基于傳統(tǒng)會(huì)計(jì)體系核算的結(jié)果大出許多，這被間接地當(dāng)作前者優(yōu)于后者的依據(jù) 。不過，根據(jù)作業(yè)成本法核算物流成本的邏輯流程來看，至少可以證明一點(diǎn)，即由于它是從作業(yè)層次入手，把成本按活動(dòng)分類，因此便于企業(yè)分析成本結(jié)構(gòu)，暴露物流流程問題，改進(jìn)管理水平。Pohlen and Lalonde（1994）曾闡述了作業(yè)成本法在物流管理中的作用：識(shí)別冗余活動(dòng)；發(fā)現(xiàn)某一個(gè)或多個(gè)渠道成員的過多資源消耗；以及渠道結(jié)構(gòu)變更分析 。 
　　盡管作業(yè)成本法被認(rèn)為是確定和控制微觀物流成本最有前途的方法，但是它的有效使用首先必須有一套能夠控制物流活動(dòng)過程的預(yù)算體系和物流服務(wù)績效管理指標(biāo)體系相配套；其次，在核算過程中，資源成本分配和作業(yè)成本分配環(huán)節(jié)會(huì)牽涉到分配方法和工作量的問題，大多數(shù)需要借助于信息技術(shù)才能完成。目前，對(duì)于微觀物流成本的核算，除了介紹和應(yīng)用較多的傳統(tǒng)成本 
　　會(huì)計(jì)、作業(yè)成本會(huì)計(jì)之外，也有一些學(xué)者基于供應(yīng)鏈的思想和隱性成本難以度量的考慮，提出了其他物流成本的統(tǒng)計(jì)辦法。比如基于成本指數(shù)的物流成本評(píng)價(jià)體系，通過模糊分級(jí)辦法構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)，確定相應(yīng)的狀態(tài)指數(shù)和指數(shù)權(quán)值，進(jìn)而計(jì)算出成本指數(shù) ；或者在分析隱性成本時(shí)引入模糊聚類分析法等。它們都是把模糊數(shù)學(xué)的思想應(yīng)用到微觀物流成本統(tǒng)計(jì)的典型例子，具有一定的借鑒意義。但我們感到，由于其中包含了定性分析的成分，免不了受研究人員主觀因素干擾的嫌疑；再者，其可操作性和說服力都有待于進(jìn)一步證實(shí)。因此，這類方法也只限于對(duì)前兩種定量統(tǒng)計(jì)方法作補(bǔ)充使用。