4月23日晚間，美國聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司(下稱“UPS”)公布了2009財(cái)年第一季度財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度中，UPS凈利潤4.01億美元，而去年同期凈利潤為9.06億美元，同比之下UPS第一季度凈利潤下滑幅度高達(dá)56％。 
　　值得慶幸的是，UPS在亞太地區(qū)保持了增長，但是在中國市場，四大快遞日益激烈的競爭也使UPS不容樂觀。 
　　利潤持續(xù)大幅下滑 
　　對于致力于成為全球及中國國內(nèi)的包裹遞送及物流服務(wù)的頂級供應(yīng)商的UPS來說，這顯然不是一個樂觀的信號。 
　　“我們正在調(diào)整自己，通過削減成本來應(yīng)對當(dāng)前的危機(jī)�！盪PS亞太區(qū)總裁德瑞克·伍德沃德表示。 
　　受累于全球性經(jīng)濟(jì)衰退的大潮，UPS業(yè)績在去年就已開始顯現(xiàn)大幅下滑的態(tài)勢。 
　　UPS董事長兼首席執(zhí)行官斯科特·戴維斯并不諱言公司目前所處的困難局面：“全球經(jīng)濟(jì)活動的大幅削減導(dǎo)致了UPS包裹和貨運(yùn)量的大幅減少。因此，為了讓企業(yè)適應(yīng)當(dāng)前的情況，我們做了一些必要且困難的決定，包括在企業(yè)組織架構(gòu)、薪酬和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)等方面做出的變動。” 
　　不過值得慶幸的是，盡管在全球市場表現(xiàn)乏力，UPS在亞太地區(qū)的成績卻保持著增長。 
　　UPS業(yè)績報(bào)告顯示，與2007年同期相比，2008年第四季度中國的出口增幅為10％左右。2008年全年，亞太地區(qū)的增長率為近5％。 
　　“僅從業(yè)務(wù)增加的角度，我們非常滿意，”伍德沃德表示，“亞洲區(qū)域特別是中國地區(qū)，已成為我們業(yè)務(wù)增長的主要驅(qū)動力，并且在長期內(nèi)不會改變。” 
　　據(jù)伍德沃德透露，UPS將繼續(xù)堅(jiān)持其亞太多轉(zhuǎn)運(yùn)中心戰(zhàn)略，并將為此持續(xù)投資。 
　　去年12月9日，UPS啟用了其位于上海的全球第三大國際轉(zhuǎn)運(yùn)中心，該中心共配備了117條運(yùn)送帶和47個入塢港，貨物分揀能力預(yù)計(jì)達(dá)到每小時1.7萬件。而在這之前，去年10月其位于深圳的亞洲轉(zhuǎn)運(yùn)中心也已經(jīng)動工，預(yù)計(jì)該中心將在2010年正式啟用。 
　　“UPS依然視中國為我們的首要重點(diǎn)市場，并將繼續(xù)對這一市場進(jìn)行投資�！盪PS中國區(qū)總裁兼亞太區(qū)高級副總裁黎松江表示。 
　　決戰(zhàn)中國市場 
　　對UPS來說，盡管其在中國市場保持了一貫的增長態(tài)勢，但另外三家競爭對手顯然并不會讓其“成為中國最大快遞供應(yīng)商”的目標(biāo)輕松實(shí)現(xiàn)。聯(lián)邦快遞已經(jīng)開始通過其持續(xù)的降價(jià)措施，進(jìn)一步擠壓了中國本土快遞企業(yè)的生存空間，盡管引發(fā)低價(jià)傾銷的爭議，但其業(yè)務(wù)增長的速度顯然更具有說服力。而荷蘭的TNT公司通過對其全資收購的中國本土陸運(yùn)企業(yè)華宇物流的成功整合，以及對其亞歐之間陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的重新規(guī)劃整合，為其在中國的公路零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的拓展打下了一個非常好的基礎(chǔ)。 
　　值得注意的是，作為UPS在中國的另一個重要的競爭對手，德國敦豪快遞（DHL）卻在美國市場與UPS差一點(diǎn)成為合作伙伴，雙方在去年中期開始就UPS承運(yùn)DHL在美國境內(nèi)的航空包裹業(yè)務(wù)進(jìn)行談判，而根據(jù)美國供應(yīng)鏈管理雜志《Supply Chain Digest》透露的信息顯示，這一潛在交易一旦達(dá)成，有可能擴(kuò)大到亞洲和歐洲地區(qū)。 
　　然而4月18日凌晨，UPS宣布該談判已經(jīng)結(jié)束，雙方未達(dá)成協(xié)議。這也使得市場預(yù)計(jì)每年最高可導(dǎo)致10億美元營收機(jī)會的喪失。同樣傳言中將擴(kuò)展至亞洲的可能性也已經(jīng)失去。這也預(yù)示著UPS在中國仍然要在“正面戰(zhàn)場”與另外幾家國際快遞巨頭以及本土企業(yè)面臨激烈的交鋒。