最近，長三角港口群迎來了足以影響既有格局的兩件大事：3月25日，國務院通過了推進上海加快建設國際金融中心和國際航運中心的意見；日前，《寧波—舟山港總體規劃》（以下簡稱《總體規劃》）又正式獲得交通運輸部和浙江省政府的批復。

　　隨著《總體規劃》的批復，此前一直與上海港正面競爭的寧波—舟山港定位逐漸明確：未來將發展集裝箱干線港和長三角及長江沿線地區能源、原材料等大宗物資中轉港，從而與上海港實現錯位發展。

　　“長三角兩大港競合明顯加劇。”有市場人士評論道，競爭仍將激烈，但合作亦是大勢所趨；在如此背景之下，坐擁浙北唯一出�？诘乩�之便的嘉興港，正積極尋求更大開放。

　　嘉興的競合之策

　　如果說，在上海港、寧波—舟山港面前，嘉興港目前還只是“小弟弟”的話，那么，最近幾年隨著兩大港競合的日漸加劇，嘉興懷揣的“港口強市”夢想卻逐步清晰——積極推進與上海港、寧波—舟山港的合作，成為其集裝箱疏運體系中的一員，建立資本、技術、人才、業務等多層次戰略合作關系，逐步形成良性的功能分工和錯位競爭格局。

　　來自市發改委的消息顯示，2008年3月10日，嘉興—寧波兩地簽署框架合作協議，共同出資成立了“嘉興市杭州灣港務開發有限公司”，參與嘉興港的開發建設，近期該公司計劃在乍浦港區F區投資建設兩個萬噸級以上多用途泊位。同年7月31日，寧波港集團收購乍浦港區一、二期碼頭運營企業，再度深化了兩港合作；當年底，海鹽縣政府又與寧波港集團簽署共同開發海鹽港區的投資協議，達成了共同開發海鹽港區F區C1C2碼頭聯合開發備忘錄。

　　而與上海港的合作，亦在積極推進之中，2008年下半年，嘉興、上海兩地就港口聯盟進行多次接觸，計劃利用嘉興港獨山港區良好的深水岸線加強合作。

　　尋求更大開放

　　應該說，通過積極推進與上海港、寧波—舟山港的合作，讓嘉興港逐步厘清了其發展方向。而隨著上述兩件大事的發生，嘉興港正積極尋求更大開放。

　　有消息顯示，上海港與寧波—舟山港可能走上各有側重的發展道路：寧波—舟山港將加強與義烏、金華、衢州、紹興、嘉興的合作，走的是“浙江港口聯盟”的路線，而上海港走的是“長江戰略”，增強對長江流域各城市的輻射作用。

　　圍繞兩大港各有側重的發展道路，4月23日，在寧波港—嘉興港合作發展論壇上，雙方深度認同：兩港深化合作有利于嘉興港利用寧波港航線優勢，發揮喂給港功能，做強集裝箱業務；寧波港通過雙方合作，將港口腹地延伸至嘉興地區甚至浙北、蘇南，可謂雙贏舉措。

　　市發改委近日啟動的“強口岸擴開發專項行動”更是顯示：抓緊做好獨山港區、海鹽港區口岸開放申報前期工作；組織平湖市抓緊解決水上機場規劃設想調整中所涉司訓營搬遷問題，盡快啟動海鹽港區水陸域對外開放申報前期工作；努力做好乍浦港區新建碼頭的對外開放工作……