“五一”效應遲遲難現，綜合指數繼續下跌

　　盡管“五一”已近在眼前，但慣常的節前出貨小高峰效應遲遲未現，歐美航線行情冷淡，日本航線形勢難測。4月24日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數為819.55點，上海地區出口集裝箱運價指數為780.50點，分別較上周下跌1.7％、2.5％。

　　本周，歐洲、地中海航線市場形勢依然未見起色。盡管臨近“五一”假期，但往年此時的傳統出貨小高峰仍毫無跡象，船舶平均艙位利用率僅在七成左右。市場運價缺少了貨量的支撐，下行壓力日漸增加。目前看來，4月份歐洲、地中海航線市場運價的實際調漲幅度還不及原定計劃（300美元/TEU、600美元/FEU）的一半。4月24日，上海航運交易所發布的歐洲、地中海航線運價指數分別為819.28點、918.51點，分別較上周下跌1.2％、2.6％。不過據業內人士反映，歐洲航線市場似乎已有復蘇萌芽顯現，部分工廠開始有新增訂單，如果此種勢頭得以繼續，也許還能對今年的傳統夏季貨運旺季抱一些期許；但地中海航線市場相對就沒有這么樂觀，考慮到7、8月份是地中海地區收貨人的休假高峰，如果未來一個月運輸需求還不能有所好轉，今年前三季度的走勢基本也就可以定為“灰色”基調了。

　　北美航線，行情繼續看淡，大量的虧艙讓市場運價不斷創出新低。鑒于此種情況，泛太平洋運價穩定協議（TSA）建議其成員在亞洲往美國的航線上設定最低運費，并稱能否設立成功很可能將決定部分船公司是否能在泛太線上繼續經營下去。4月24日，上海航運交易所發布的美西、美東航線運價指數分別報889.96點、1225.78點，分別較上周下跌4.9％、2.7％。

　　受益于“五一”之前的傳統出貨小高峰，日本航線本周貨量基本保持穩定。有貨量撐腰，上�？诎秱�別船公司調漲了50美元/TEU。4月24日，上海航運交易所發布的日本航線運價指數報646.20點，較上周微漲0.7％。但據了解，由于下周將有新運力進入上�？诎度毡竞骄�市場，業內人士對未來前景堪憂，日本航線的價格戰極有可能繼續升級。