然而在山東威海，隨著科學(xué)發(fā)展的步伐加快，港口、機(jī)場(chǎng)、鐵路、公路等交通基礎(chǔ)設(shè)施的承載力越來越“力不從心”，急需進(jìn)一步提速、升級(jí)、擴(kuò)能、增容，只有打造承載力更強(qiáng)、銜接更緊密的立體式交通網(wǎng)，威海經(jīng)濟(jì)發(fā)展才能獲得更強(qiáng)有力的支撐。由此，威海機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建、威海新港、青煙威榮城際鐵路、榮烏高速等7項(xiàng)交通設(shè)施建設(shè)被列入全市百項(xiàng)重點(diǎn)工程，目前威海市正在積極運(yùn)籌，多方聯(lián)動(dòng)，快速推進(jìn)這些項(xiàng)目的規(guī)劃與建設(shè)。 
　　 威海機(jī)場(chǎng)：配套主體即將收尾 
　　4月24日上午，雷雨陣陣，威海機(jī)場(chǎng)內(nèi)仍然是一派繁忙的景象：3棟建筑的主體結(jié)構(gòu)已雛形初現(xiàn)，幾十名工人揮舞鐵鍬、十字鎬加緊基礎(chǔ)施工……“作為擴(kuò)建國(guó)際候機(jī)廳配套工程，3月7日正式開工，4月底鋼筋混凝土主體工程將基本結(jié)束。”工程負(fù)責(zé)人介紹。 
　　2008年元旦前，市政府做出重要決定：威海機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建提前1年實(shí)施。而早在2007年，擴(kuò)建工程就已展開———從市發(fā)改委、民航局、規(guī)劃局等各個(gè)部門，到大水泊鎮(zhèn)以及機(jī)場(chǎng)所在村莊都在為三期擴(kuò)建忙碌著，方案論證、征地、拆遷、規(guī)劃……這些都為項(xiàng)目的提前實(shí)施打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 
　　市民航局副局長(zhǎng)王曉東告訴記者，這項(xiàng)規(guī)劃總投資約2.24億元，以威海地方政府自籌為主，為減輕地方財(cái)政負(fù)擔(dān)，市發(fā)改委、民航局、財(cái)政局正積極向各自對(duì)口上級(jí)申請(qǐng)。“機(jī)場(chǎng)作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展強(qiáng)有力的支撐，尤其在擴(kuò)內(nèi)需、保增長(zhǎng)的關(guān)鍵年份，為促進(jìn)發(fā)展，市民航局一定盡全力爭(zhēng)取國(guó)家的資金扶持，減輕我市壓力。” 
　　規(guī)劃中的機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建項(xiàng)目涉及1.2萬平方米的航站樓國(guó)際廳、3.7萬平方米綜合服務(wù)區(qū)。除在建設(shè)中的綜合服務(wù)區(qū)外，國(guó)際廳項(xiàng)目也在穩(wěn)步推進(jìn)中，可研報(bào)告已獲省發(fā)改委通過；立項(xiàng)也已完成，本月底將拿到立項(xiàng)批文；初步設(shè)計(jì)方案已經(jīng)確定，外觀造型與現(xiàn)有的候機(jī)廳風(fēng)格維持一致。 
　　據(jù)了解，該項(xiàng)目擴(kuò)建完成后，威海機(jī)場(chǎng)到2020年旅客吞吐量會(huì)達(dá)到230萬人次，貨郵吞吐量將為16000噸，年飛機(jī)起降架次22926架次。由此，威海機(jī)場(chǎng)將告別國(guó)際、國(guó)內(nèi)航班共用一個(gè)候機(jī)廳的歷史，并帶動(dòng)日本、東南亞等國(guó)際航線的開辟。 
　　　　威海新港：現(xiàn)代化區(qū)域性樞紐港建設(shè)駛?cè)搿翱燔嚨馈?nbsp;
　　與威海機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程相呼應(yīng)，在40公里之外，威海新港也是一派火熱的建設(shè)景象。 
　　新港工程的啟動(dòng)始于三年前。當(dāng)時(shí)，威海市海運(yùn)能力現(xiàn)狀與城區(qū)發(fā)展形勢(shì)的矛盾，使得大型船舶無法停靠，無法提供集倉儲(chǔ)、備貨為一體的現(xiàn)代化物流服務(wù)。市委、市政府果斷決定：實(shí)施威海港國(guó)際客運(yùn)中心搬遷工程、打造面向東北亞的國(guó)際客運(yùn)中心。 
　　2007年，威海港國(guó)際客運(yùn)中心搬遷工程進(jìn)入選址階段，經(jīng)區(qū)管委、市規(guī)劃局、威海港集團(tuán)分別提出一個(gè)新的地址，最終經(jīng)過反復(fù)論證，本著節(jié)省土地、最大限度發(fā)揮客運(yùn)中心效能的原則，2008年初，新客運(yùn)中心位置確定在海埠路的三角形區(qū)域。 
　　時(shí)隔僅一個(gè)月，威海港集團(tuán)便提交6個(gè)建設(shè)方案，經(jīng)過國(guó)土、規(guī)劃、交通、經(jīng)區(qū)管委等多部門反復(fù)論證，8月份方案最終確定。 
　　自此，作為港口經(jīng)濟(jì)龍頭的威海新港項(xiàng)目駛?cè)搿翱燔嚨馈薄?nbsp;
　　4月24日，走進(jìn)威海新港工地，施工現(xiàn)場(chǎng)4個(gè)塔吊、2臺(tái)挖掘機(jī)、10余臺(tái)運(yùn)輸車轟隆作響、來回穿梭，數(shù)百名工人壘出了一個(gè)個(gè)方形的框架。據(jù)施工人員介紹，航道已完成圍堰，疏浚方量達(dá)到11萬方；碼頭泊位完成基槽挖泥379米，40%胸墻澆筑完工；國(guó)際客運(yùn)中心正在進(jìn)行場(chǎng)地平整，工程主體預(yù)計(jì)年內(nèi)完成。 
　　作為“興港強(qiáng)市”的重點(diǎn)工程之一，威海新港建設(shè)匯聚了很多部門的努力。資金方面，項(xiàng)目總投資達(dá)16.09億，其中，國(guó)際客運(yùn)中心由政府補(bǔ)貼和企業(yè)自籌，碼頭工程由企業(yè)自籌和貸款兩部分組成，市港口推進(jìn)辦公室、港航局、交通局正積極為航道擴(kuò)建爭(zhēng)取國(guó)家和省兩級(jí)交通部門支持，其中省交通廳已確定補(bǔ)貼資金3400萬元。在總體規(guī)劃圖中，新港碼頭呈“U”形，將建有2個(gè)3萬總噸客滾泊位、1個(gè)2萬總噸客滾泊位和1個(gè)3萬總噸客運(yùn)泊位。此外，新港建設(shè)還配套客運(yùn)站區(qū)、旅客服務(wù)區(qū)、地下停車場(chǎng)以及7200米的航道擴(kuò)建工程。在配套服務(wù)上，經(jīng)區(qū)管委負(fù)責(zé)拆遷，溝北村、附近多家水產(chǎn)公司積極配合，市海洋與漁業(yè)局、規(guī)劃局、發(fā)改委全面協(xié)調(diào)項(xiàng)目規(guī)劃、海域管理，推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)……“這個(gè)項(xiàng)目是大家齊心協(xié)力共同付出心血的事業(yè)。”威海港集團(tuán)總經(jīng)理助理王國(guó)興深有感觸地說。 
　　建成后，威海新港將與火車站、汽車站實(shí)現(xiàn)對(duì)接，構(gòu)成三位一體的人流模式，進(jìn)出口運(yùn)輸能力將突破500萬人。 
　　 青煙威榮城際鐵路：將在威設(shè)置3至4個(gè)站點(diǎn) 
　　承載著膠東近1500萬人民“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)生活圈”的夢(mèng)想，青煙威榮城際鐵路工程建設(shè)已“箭在弦上”。 
　　自從國(guó)家出臺(tái)“擴(kuò)內(nèi)需、保增長(zhǎng)”的政策后，市發(fā)改委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)科科長(zhǎng)喬新躍和他的同事們就忙活起來了———他們主要負(fù)責(zé)青煙威榮城際鐵路在威海的路線方案、資金、審批等事宜。“我們要盡最大努力，著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，爭(zhēng)取路線在威海有更大輻射范圍。”喬新躍說。 
　　目前，青煙威榮城際鐵路正等待國(guó)家發(fā)改委的審批通過。在此之前，為了爭(zhēng)取項(xiàng)目，喬新躍他們幾乎以北京為家，按年計(jì)算，每人跑省進(jìn)京在200次左右。 
　　兩個(gè)月前，鐵道部第三勘察設(shè)計(jì)院勘測(cè)隊(duì)進(jìn)駐威海，開展路線及站點(diǎn)初測(cè)，這是今年喬新躍和同事的第一件“重頭活”。為爭(zhēng)取最佳路線，他們和勘測(cè)隊(duì)一起進(jìn)廠入戶、下鄉(xiāng)上山，收集翔實(shí)的資料。最終勘測(cè)隊(duì)同意在最初的線路方案上，新增中線方案。這意味著線路從高區(qū)行經(jīng)環(huán)翠區(qū)、經(jīng)區(qū)之后，經(jīng)過文登、威海機(jī)場(chǎng)，最后抵達(dá)榮成，這就能從根本上實(shí)現(xiàn)帶動(dòng)城市群發(fā)展的目標(biāo)。 
　　在新增設(shè)的中線方案中，站點(diǎn)較之先前方案有所減少，設(shè)威海北站、威海站、機(jī)場(chǎng)站以及榮成站4處站點(diǎn)；另一條方案則撤銷機(jī)場(chǎng)站，僅設(shè)3個(gè)站點(diǎn)。4月初，勘測(cè)隊(duì)已完成勘測(cè)，回到北京著手進(jìn)行可行性報(bào)告，根據(jù)實(shí)地勘測(cè)結(jié)果和喬新躍提供的資料，鐵道部第三勘察設(shè)計(jì)院同意將中線方案作為推薦方案，向國(guó)家發(fā)改委提交。爭(zhēng)取6月底前項(xiàng)目可行性研究報(bào)告和初步設(shè)計(jì)可獲得國(guó)家發(fā)改委批復(fù)，今年年底開工建設(shè)。 
　　青煙威榮城際鐵路開通后，時(shí)速將為250公里，遠(yuǎn)期預(yù)留了300公里/小時(shí)的基礎(chǔ)，客運(yùn)輸送能力將達(dá)到8000萬人次/年，初步確定運(yùn)營(yíng)時(shí)間為早6點(diǎn)至晚12點(diǎn)，并分為城際直達(dá)列車和城際站站停列車，屆時(shí)威海與青島、煙臺(tái)兩地將真正實(shí)現(xiàn)“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)生活圈”。 
　　榮烏高速公路：有望5月份開工建設(shè) 
　　在下一個(gè)10年，榮烏高速公路也將在威海經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演著不可替代的重要角色。 
　　榮烏高速屬于國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的一條東西橫向線。它的起點(diǎn)是榮成，終點(diǎn)為內(nèi)蒙古烏海，途經(jīng)威海、煙臺(tái)、東營(yíng)、天津、朔州、鄂爾多斯等地。 
　　過去，從威海到北京，沒有直達(dá)的高速公路，必須由濟(jì)青高速轉(zhuǎn)到京滬高速，或由京福高速到達(dá)北京。榮烏高速建成后，沿榮烏高速經(jīng)東營(yíng)、濱州便可進(jìn)入河北直通北京，大大縮短了陸路交通時(shí)間。對(duì)于發(fā)展臨港經(jīng)濟(jì)的威海而言，榮烏高速榮成至文登段將成為疏港交通的主動(dòng)脈之一，大力提升威海市的疏港能力。 
　　為最大限度利用高速公路帶來的便利，經(jīng)過兩年多的努力，威海境內(nèi)最終增設(shè)了9.9公里的文登連接線。“這是榮烏高速榮成至文登段工程的最大突破。”市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，最初的建設(shè)內(nèi)容并不包括文登線，但近年來文登南海新區(qū)逐漸崛起，要助推它的發(fā)展，最有效的辦法就是通過連接線，將南海新區(qū)與高速公路相連，不但利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還可節(jié)省上億地方資金。據(jù)威海市交通局規(guī)劃基建科科長(zhǎng)劉來寶介紹，目前，榮烏高速榮成至文登段的工程可行性研究報(bào)告，已提交國(guó)家發(fā)改委等待批復(fù)，預(yù)計(jì)今年5月份開工。