中國民航報、中國民航新聞信息網記者孟進、柏蓓報道：4月24日，中國民用機場協會在上海浦東機場召開"綠色機場"超大規模水蓄冷項目研討，探索我國綠色機場節能減排項目在水蓄冷能源站方面的建設與運營經驗。 
　　建設"綠色機場"作為我國近年來大力推廣的理念，已經在北京首都國際機場三號航站樓、廣州白云國際機場新航站樓以及上海浦東國際機場擴建項目中得以踐行，中國國家民航局更是將昆明新機場作為"資源節約型、環境友好型、科技型和人性化服務的示范性綠色機場"而開建。
　　節能減排無疑是"綠色機場"一項最重要的指標�？照{用電負荷日益加大并與電網用電高峰重疊，導致我國夏天用電高峰缺電及電網運行不經濟。像機場這樣的大型公共建筑更是用電的"大老虎"。
　　蓄冷就是利用"移峰填谷"的方式進行蓄能，在夜間電力低谷時開啟制冷機系統，將電力以冷量的形式儲存在蓄冷設備內，而在白天電力高峰時段再將所儲存的冷量是放到空調系統中去。
　　為了錯開用電高峰，很多城市都采用分時電價的經濟杠桿來緩解高峰用電量。在上海，高峰時段的電價為1.017元/kwh，而低谷時段為0.222元/kwh，相差近5倍。而上海每年開啟空調的時間長達半年之久。據浦東機場能源保障部能源中心介紹，浦東機場T2航站樓采用的就是這種"移峰填谷"式的水蓄冷技術，新航站樓運營一年來，在大的層面上，平衡電網負荷，移峰填谷，節能減排，在機場年運行使用費方面，僅電費一項就節省了400多萬，這還是在不完全使用狀態下的數額，當運營完全正常后，這筆節省下來的費用將高達千萬。
　　浦東機場作為大型機場水蓄冷能源站建設的樣板，引起國內不少機場對蓄冷項目的興趣。
　　浦東機場水蓄冷技術的提供商北京佩爾優科技有限公司副總徐齊越告訴記者，不管我國是否缺電，隨著電力快速發展，電力的高峰和低谷負荷差日益拉大是必然的，美國、日本等發達國家的發展歷史充分證明了這一點，因此大型公建采用蓄冷空調是必然趨勢。
　　中船第九設計研究院的朱乃鈞是浦東機場能源站項目的主設計師，他告訴記者，當初浦東機場T2航站樓建設之初就非常想在節能減排方面有所突破。在對比冰蓄冷和水蓄冷兩種方式的初投資、技術成熟度以及最終年節省電價和運行成本之后，決定采用水蓄冷方式，但是出于慎重，浦東機場又委托同濟大學對水蓄冷方案作了計算機仿真研究。結果自然是非常理想。
　　最終，浦東機場T2航站樓空調系統采用水蓄冷空調，較常規空調初投資節省1000多萬元，每年可節省空調電費900多萬元，較冰蓄冷空調初投資節省5510萬元，每年多節省電費300多萬元。
　　朱乃鈞告訴記者，天氣越熱的地區、區域分時電價差越大，這種蓄能方式對用戶越有利，因為可以節省更多的電費開支，但是拋開這些利益，這種蓄能方式對國家電網的貢獻更大，在減少排放方面的貢獻也是相當顯著。

　　據透露，前幾年昆明地區分時電價差只有0.15元，后來2007年漲到0.35元，去年又漲到0.5元，今年電價差達到0.7元，在初投資一樣的情況下，水蓄冷能源站的優勢逐漸顯露。
　　據了解，目前，在全國民航機場行業常規電制冷能源站基礎上，超大規模水蓄冷能源站被列為2009年度"綠色機場"推廣項目。除了上海浦東機場，在建的上海虹橋機場新候機樓和上海虹橋交通樞紐都采用了水蓄冷技術，在深圳機場、昆明新機場、咸陽機場等國家重點項目中也都采用了水蓄冷的節能方式。
　　機場的節能之后是智能之路，譬如浦東機場建造之初就已經安裝了非常先進的樓宇自動控制系統。未來，航站樓將以航班的進出港和人流的信息作為調控航站樓能耗的依據。在航班密集到達或者起飛的情況下，候機樓內各個區域的空調、冷風機、照明設備等都全力運轉，而在夜間航班進出港數量較少的時候，智能化的控制系統將會關閉沒有飛機�？康睦葮蛞约昂驒C區域的燈光和空調，同時根據到港航班旅客數量來自行調節旅客通行區域的燈光明暗和溫度高低。
　　中國民用機場協會秘書長王健說，以前，國內在建設機場時，認為只要把航站樓、飛行區和塔臺建起來就行。而今，我們把"綠色機場"提到了前所未有的高度，懂得高效率地合理地利用資源，最低限度地影響生態與環境的方式，建造最低環境負荷情況下最安全、健康的工作與活動空間，實現環境保護、資源節約、科技創新、以人為本及人性化服務的綠色理念。