又是一年“紅五月”，但今年柳江縣的“紅五月”比往年來得更早些！面對金融危機的重創，柳江縣臨“危”不懼，“危”中尋機。采取了“強服務樹信心”、“抓項目求突破，強投資保增長”等超常舉措，多路出擊，促進了經濟回暖，各項建設熱氣騰騰。 
　　步步挺進“南北欽防”
　　3月30日，柳江縣和吉林長久集團在北京簽署合作協議；
　　進入4月以來，廣西長樂物流園建設逐漸升溫；
　　新興工業園物流園整體包裝招商；洛滿物流園強力推進
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　　近期，廣西提出：要加快東部產業轉移基地建設，為廣西北部灣經濟區的全面持續發展提供強有力的支撐腹地，實現港口-腹地經濟地域一體化。站在這塊強大腹地的前沿（地域優勢），柳江縣率先雷動，以新興發展起來的產業-現代物流業為突破口，拉開了對接北部灣的大幕。
　　巧補“短板”積蓄能量
　　柳江縣毗鄰柳州。相對該縣的經濟發展，服務業明顯滯后。針對縣域經濟中的“短板”，新一屆縣委領導班子上任后，2006年8月，縣委十二屆全會提出：以發展工業物流為突破口，發展大市場、大流通； 9月，率先在全區縣級中組建了發展服務業辦公室，同時開展了大規模的服務業招商工作。2007年1月縣委十二屆三次全會提出了“以發展工業物流為代表的服務業為支撐，打造中國汽車零部件配套基地”的戰略目標；當年5月，又率先出臺鼓勵發展服務業（暫行）辦法，重點對商貿流通業、旅游業等實行稅收返還（補貼）政策，以支持企業擴大再生產。同時規定，對經濟、社會發展具有重大影響的科技型、成長型、導向型的服務企業，將實行掛牌服務。2008年1月，縣委十二屆四次全會再提出， “以建設區域性物流基地為目標，積極引進以配套服務汽配產業和機械制造業為主的現代物流企業，著力建設工業產成品、原材料、半成品物流市場，支持柳州企業實現零庫存、零倉儲”。
　　設立機構，政策扶持，黨政重視，為現代物流業的發展積蓄了能量。到2008年，該縣共有貨運企業31家，交通物流企業稅收總額已經達到2929萬元，同比增長17.3%。
　　萬畝物流園搭建腹地大轉場
　　進入4月，廣西長樂物流園建設逐漸升溫。該項目投資6.6億元。物流園區建成后，將打造成為集區域物流配送、貨物轉運等多功能于一體的現代物流園區，預計年貨物量達到500萬噸，可安置2000人就業。
　　長樂物流園的動工，意味著該縣萬畝物流園的建設也進入實質性階段。隨著柳州城市邊緣的整體南移和湘桂鐵路的改造，柳江的工業商貿和物流將與柳州市區經濟進行滲透和融合。根據市政府 “十一五”現代物流發展規劃，柳江縣以改造和建設物流基礎設施為契機，把縣城周邊建設成為以農副產品專業市場、大型公路貨運站、商務服務區等為主，集商品交易、電子商務、等多種功能于一體的現代化大型綜合物流園。目前，園內的另一“大腕”柳州糧食批發市場也即將入駐。該市場投資5.3億元，項目建成后預計糧食流通、加工量可達200多萬噸。
　　“要以內陸物流連接港口物流”這是柳江縣對接北部灣的一大思路。今年，該縣將與欽州市欽南區建立友好縣區，通過與北部灣南（寧）北（海）欽（州）防（城港）四市的“親密接觸”，將加深柳江與港口物流的合作，使萬畝物流園的外延得到拓展。
　　“總部經濟”提升現代物流
　　3月30日，柳江縣和2008北京奧運會火炬傳遞車輛的承運服務商吉林長久集團在北京簽署合作協議。吉林長久集團是一家以整車物流規劃、零部件物流、倉儲等領域的綜合服務集團。企業入駐后，將在柳江設立其西南、華南的總部，實施“總部經濟”戰略。
　　“總部經濟”是我國近幾年才誕生的一種新型經濟模式。物流業是典型的“總部經濟”。在物流業中，企業總部與基層物流部門完全可以不在一個地方，而是將總部放在信息集中、資訊發達、又有一定轉運功能的城市，以及時獲取商情，快速調度，增強市場競爭力。
　　近幾年，柳江縣交通物流業獲得了較快發展，然而從現狀看，無論是在總量、規模或檔次上都有差距，缺乏一批上規模、市場擴展和核心競爭力強的現代物流企業。借助“總部經濟”提升柳江現代物流業的質量將成為該縣招商的未來方向。
　　“一個總部，也許就是幾個店面，就能創造很大的稅收。”柳江縣服務辦一名負責人介紹說，“總部經濟”還有效打破了土地瓶頸，實現招商的創新。
　　為做好“總部經濟”大文章，近年來，柳江縣正加快推進拉進路、堡隆路等幾條東西與南北走向的城市框架道路，積極推進與柳州市的交通一體化建設，提高與周邊地區路網的對接水平，力爭實現貨運“無縫銜接”。