昨日(4月28日)，成都市新都物流中心正式開園，與此同時，作為新都物流中心的核心項目和最大項目———成都傳化物流基地一期項目也將正式落成，于5月20日全面啟動運營。新都物流中心的開園填補了成都沒有“公路港”的空白，而隨著青白江、龍泉、雙流等三個物流中心公路貨物集散區的投入使用，成都的物流格局將發生重大改變。

　　物流中心啟用 貨車不再堵住北大門
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　　據了解，新都物流中心一期規劃面積2.4平方公里，將建成集信息網絡、商業配送、展示交易、貨物倉儲、貨物集散、貨運站場為一體的成都北部市域配送和區域配載的綜合性現代物流中心，吸納和輻射成都及周邊地區500公里的貨流、人流，建成后公路貨運處理能力達到2100萬噸。

　　“目前成都的貨運市場主要依靠自發形成的停車場�！笔薪晃�相關負責人表示，場站分散給管理造成困難，而且這些場站集中于川陜路附近，影響了成都交通運輸狀況。根據成都市物流發展規劃，處于城北的這些傳統停車場和貨運場站將于今年底實現全部搬遷，“以后成都北大門的城市面貌和交通狀況都會得到很大的改善”。

　　有了公路港 成都物流越來越“港”

　　“成都有在全國排名第五的航空港、有和宜賓瀘州連接的水運港口，惟獨沒有公路港�！笔薪晃�相關負責人表示，成都是個典型的內陸城市，物流成本比較高是不可回避的比較劣勢，但通過建設更多的基礎設施、引進先進物流理念等，可以克服這樣的比較劣勢。此次新都物流中心的建成就填補了成都沒有公路港的空白。

　　“進入公路港，物流行業的面貌將有很大的改變�！笔薪晃�相關負責人說，新建成的物流中心將進行科學統一的管理。以前一輛車到成都以后，要配載合適的貨物，一般要等兩天以上，以后只需要1天甚至幾個小時就能完成。制造企業主們只要在電腦前“輕點鼠標”，足不出戶就可以享受到及時、準確的貨運服務。而卡車等運輸交通工具的具體位置將被高效的信息系統確定，卡車司機只要坐在車里就可以收到多條可供挑選的回程貨源信息。公路港的投入使用可為成都及周邊地區上萬家工商企業降低至少40%的物流成本。

　　此外，為滿足省際小批量、多頻次、快速度的物流需求，傳化物流基地投入運營后，將建設成為西部“城際貨運班車總站”，開通以成都為起點200多條線路。

　　據了解，除了新都物流中心公路港，成都還將在青白江、龍泉、雙流等的物流中心里建設公路集散區。每個集散區都有不同的定位，青白江的可實現與鐵路的多式聯運，龍泉的可連接重慶水運，新都的可承接成德綿經濟帶的物流，雙流的可以實現和航空貨運的對接。