4號(hào)線地鐵運(yùn)營(yíng)方昨天透露，該線路開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)時(shí)將實(shí)現(xiàn)3分鐘的最小發(fā)車間隔，實(shí)現(xiàn)高水平開(kāi)通。目前，4號(hào)線全線車站變電所以及車輛段和停車場(chǎng)開(kāi)始帶電，全線實(shí)現(xiàn)電通；站臺(tái)裝修完成70%；開(kāi)始進(jìn)入第二階段動(dòng)車調(diào)試。 
　　京港地鐵公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，4號(hào)線采用的是無(wú)線閉合移動(dòng)信號(hào)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)車輛控制自動(dòng)化，為3分鐘的最小發(fā)車間隔提供保障。為應(yīng)對(duì)可能的大客流，一些重點(diǎn)站臺(tái)將借鑒香港地鐵經(jīng)驗(yàn)，在站臺(tái)視線較好的地方設(shè)立監(jiān)察亭，由工作人員站在高處“瞭望”，隨時(shí)掌握客流變化情況。西直門、西單、宣武門、公益西橋等站都會(huì)建有監(jiān)察亭。 
　　目前，4號(hào)線24個(gè)站的裝修已經(jīng)完成70%。在裝修進(jìn)度最快的魏公村站，安全門已安裝完畢，自動(dòng)售檢票機(jī)正在安裝和調(diào)試。為加強(qiáng)車站內(nèi)的方向感，立柱設(shè)計(jì)采用了兩種材料：面向列車方向的兩面采用馬賽克拼成，朝向站臺(tái)兩端的方向則大面積鋪設(shè)了石材。車站地面選用啞光面石材，防滑性能極好。站廳的吊頂和香港地鐵相似，采用了柵格式吊頂，有利于空氣流通，不易變形并且可以方便地打開(kāi)，讓工作人員進(jìn)入夾層修理設(shè)備。據(jù)悉，除了7個(gè)特色站臺(tái)外，17個(gè)標(biāo)準(zhǔn)站臺(tái)都采用了這種吊頂。 
　　4號(hào)線的站臺(tái)風(fēng)格將更加活潑，用各種色彩作為不同重點(diǎn)站臺(tái)的主題色。魏公村站的站廳和站臺(tái)雛形已初現(xiàn)，車站主色調(diào)為中黃色。馬家堡站大量采用了紫色，黃莊站大量使用深黃色，西直門站采用了橘紅色等。在全市的地鐵路網(wǎng)示意圖中，4號(hào)線則以一條淺淺的湖藍(lán)色線條作為標(biāo)識(shí)。 
　　受地下施工環(huán)境影響，4號(hào)線的陶然亭站、西單站等十多個(gè)站點(diǎn)的售票與客服站廳采用了南北站廳分體設(shè)計(jì)。由于南廳和北廳并不互通，乘客從站臺(tái)上到站廳時(shí)需要選擇南或北出口，而不能上到站廳后再選擇從北口或南口出站。 
　　4號(hào)線南起豐臺(tái)區(qū)南四環(huán)馬家樓、北至海淀區(qū)安河橋北，預(yù)計(jì)今年9月底開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。