工業發展離不開交通，而現代工業經濟尤其是外向型經濟對交通和物流的依靠越來越明顯。繼年初省交通廳提出加快“三大建設”（大港口、大路網、大物流）發展現代交通后，市交通局在整體謀劃、逐步推進大物流建設方面有了破題之舉。 
　　據統計，截至去年底，全市公路通車里程達到1599公里，包括高速公路、國道、省道、縣道、鄉道和村道，公路密度達到每百平方公里68.9公里。我市交通基本形成了以高速公路為主骨架，國道和省道為主干，縣、鄉、村公路為脈絡，鐵路、水路為補充的現代立體交通網絡，基本實現了新安江城區至各鄉鎮“四十分鐘交通圈”，實現了建德交通由“相對滯后”到“基本適應”的第一次歷史性跨越。建德公路網的完善，一改建德與周邊城市之間的時空概念。現在，從我市進杭州只要一個半小時，到金、衢的時間也逐步縮短。四通八達、方便快捷的公路網，極大地促進了我市與周邊地區人流、物流和信息流的溝通，為工業經濟發展走上快車道立下汗馬功勞。
　　記者從交通部門了解到，今后一個時期，我市將努力實施新一輪交通基礎設施建設，形成“一主、二支、一連”的高速公路主骨架，構建完善國省道干線網，加快農村公路網建設，積極推進“一主四團”交通基礎設施建設，實施“環三江口”交通圈建設。在推進城鄉交通一體化之時，加快港航、站場等基礎設施建設步伐，建成快捷、高效、方便 、安全的建德水路交通網絡。在這些計劃中，記者發現，新的建設計劃有一大部分是以主要工業功能區為核心進行的交通網路建設。以南峰—五馬洲工業功能區塊為例，交通部門就在其周邊安排了總耗資達13億元的公路改建、聯網工程和配套設施建設計劃，這還不包括未來“黃金水道”打通后我市將要建設的施家、十里埠綜合作業區和碼頭等的建設計劃。
　　除了交通網絡的建設，我市還在大園區、大規模的貨物流動以及大物流企業上開展積極探索。據市交通局有關人士介紹，在未來的交通版圖和規劃中，已經將主要鄉鎮（街道）的物流基地和貨運碼頭考慮在內。在構建貨運物流基礎框架體系上狠下功夫，打造出區域性客貨運輸中心，初步適應我市現代物流業發展的需要。
　　記者還了解到，當前，我市大物流建設還面臨物流企業經營規模差異、服務網絡差異、物流技術裝備差異和服務鏈整合模式差異等因素的制約。但隨著國家和浙江省大物流建設規劃的陸續出臺，建德交通部門搭上建設“大物流”的時代快車也指日可待。