倫敦勞氏船級社戰略部主管史坦斯菲特日前在上海出席「中國海運能源會議」時直言，中國在未來10年期間，毫無疑問已迅速成長為國際海運強國。他又認為，中國能否確保國際海運市場實力地位，將取決于本身對能源和原材料的需求，以及進一步提升造船技術與船舶的質素。 
本報記者 鄭鈞元 
史坦斯菲特認為，提高造船技術和成質量素成為中國現代化海事發展的基石。他表示，只要中國船舶工業能平穩發展，當目前的海運業低潮過去后，中國毫無疑問會成為全球海運業的重要一員。這是迄今為止，一個海運強國對另一個即將崛起的海運強國的推崇。 
能源需求推動海運造船 
他認為，中國對能源和原材料的需求，都會帶動海運和造船業的發展，因此有關需求，決定其未來作為海事大國的地位。他表示，中國本身進口原油數量增加，已經吸引更多中國船東和船廠投資油輪業務，而全球各地對作為潔凈能源的液化天然氣（LNG）需求增多，中國船廠建造LNG運輸船的意欲亦越來越大。勞氏船級社旗下的船舶設計支持小組正為不少中國船廠改良設計，當中大部分為油輪設計，亦有部分為液化天然氣運輸船，反映中國船廠正積極向有關業務擴展。 
他認為，今次海運業低潮雖令部分中國船廠失去訂單，但卻給予部分較先進中國船廠重組本身營運模式的好機會，包括改善船廠環境、提高原材料效率和構思建造其它船型，最終必能大幅提高船舶成質量量，提高中國船廠的競爭力。他指出，中國船廠與韓國和日本同業維持良性競爭，始終有助提高全球船只的質素。 
現時韓國和日本仍是全球造船業的兩大基地，不過史坦斯菲特認為，日本和韓國船廠本身的明顯優勢是在于經驗和長期建立業界網絡，而中國則在低員工成本和能源需求方面存在更大優勢，相信能讓后者有充足空間發揮本身潛力。 
熔盛將建20萬立方噸LNG 
事實上，正有不少中國民營造船廠不斷計劃擴展業務和提高質素，江蘇熔盛重工陳強昨日亦已在上海表示，計劃在2013年建造20萬立方噸的液化天然氣運輸船，將會是民營造船業的一大突破。他又表示有意今年來港上市，充實船廠資本。 
不過，目前世界各地船東取消新船訂單的陰霾始終仍然揮之不去，中日韓三地船廠正飽受撤單壓力。獨立造船業研究公司世界船廠（Worldyards）董事總經理弗林昨日亦在中國海運能源會議上表示，雖然中國船廠仍正履行大部分新船訂單，不過在全球總計已取消訂單的786.2萬修正總噸（CGT）新船當中，中國船廠已占去55.65%，有關結果與中國船廠逾兩成訂單由新興船廠建造有關。