盡管今年貨量大減，已有研究機構呼吁船公司應采取更“大膽”舉措以防虧損，但從目前情況看，船公司仍不情愿將自己船隊中的“大家伙”從航線上撤出。據了解，在全球約245艘名義載箱量超過7000標箱的船舶中，僅有7艘處于閑置。
　　另外，據勞埃德統計，過去19天，有26艘6000標箱以及6000標箱以上的船沒有移動過位置。在目前閑置的集裝箱船中，最大的船為中�！靶卤本�”號，緊隨其后的是中遠“中遠寧波”號。其他較大的船還有中海“新亞洲”號、日郵“奧林帕斯”號。
　　即便如此，超巴拿馬型集裝箱船在閑置集裝箱船中仍只占到了很小的一部分。勞埃德統計顯示，過去19天，全球總共有406艘集裝箱船沒有移動過位置。因此，船公司亦被某些機構指責在削減過剩運力方面力度不夠。
　　經德魯里航運調查，截止2月底，船公司僅從東西向的主干航線上撤出并閑置了48艘船，運力約合249000標箱。其余撤下來的船皆被重新投放到了其他航線上。
　　新加坡的美總輪船是閑置集裝箱船數量最多的船公司。據德魯里預計，該公司共閑置了12艘原先服役于東西向主干線的集裝箱船。
　　馬士基與中遠各閑置了9艘，以星閑置了6艘，其余船公司則頂多只有1~2艘。
　　德魯里表示，在班輪業面臨前所未有的危機的時刻，船公司的應對措施卻顯得漫不經心，這就像在“泰坦尼克”號要沉的時候，有人卻在整理甲板上的桌椅。船公司到現在還不愿意承認閑置船舶的必要性�！坝行┐�公司仍盯著市場份額�！钡卖斃铩哆\力管理報告》編輯尼爾·特德克爾表示：“這有點老生常談了，但總有人想著做老大。”
　　盡管目前的閑置運力已將近全球集裝箱船隊規模的10%，但其中多數為2000標箱以下的小船。而且，這些船的撤出也沒有達到阻止運費下跌的效果。
　　隨著新一代超級集裝箱船的集中交付，集裝箱船隊規模無疑將繼續擴大。今年將有44艘8000標箱或更大的船交付。2010年至2012年會有更多，其中包括不少超過12000標準箱的船。
　　最近引起市場觀察家們警惕的一個新現象是，一些之前在中國農歷新年期間遭閑置的大型集裝箱船又重新恢復了運營。勞埃德已觀察到了有不少船屬于這種情況，包括“中遠太平洋”號、“中遠鹽田”號。（上海航運交易所劉圣琦）