繼2007年4月18日第六次大面積提速調(diào)圖之后，鐵道部再次對列車運行圖進行較大范圍的調(diào)整。此次調(diào)圖的亮點之一就是石太客運專線開通運營。太原到北京西運行2小時59分，壓縮5小時32分；石家莊到太原運行59分，壓縮4小時。 
　　在三晉大地上，曾經(jīng)有這么一群人：站在梁上，面朝家鄉(xiāng)，唱夠了，哭夠了，他們脫掉自己的鞋子，隨便一扔，鞋子落到哪里，他們就走哪條道。路途遙遙，風(fēng)雨兼程，三年五載歸不得。已經(jīng)成為歷史的他們，一輩子都想不到，多年后，石太客運專線開通運營、新型現(xiàn)代高速列車“動車組”陸地飛行，他們的后人可以乘坐一種名為“和諧號”的動車，晉京之間七小時內(nèi)來回跑！時速可達250公里以上！

　　1907年時的鐵路(資料圖片)
　　線路：石太客運專線的前世今生
　　石太線原名正(定)太(原)路，始建于清光緒三十三年(1907年)，建筑長度242.95公里，線路軌距為1米窄軌，是由法國巴黎銀公司主持、山西省商務(wù)局“官借商款”所修建的山西第一條鐵路。全線工程除石家莊至下盤石兩段由外國人承包部分工程外，其余均由中國承包商承包。正太路建成通車后，法國人經(jīng)營了26年。1932年3月，借款本息全部還清，根據(jù)合同路權(quán)應(yīng)歸還中國，但法方卻制造借口、拖延交接，直至行車合同期滿，10月25日中國才舉行了收歸國有儀式。由于法國人的故意刁纏，翌年2月1日中國才得以正式行使路權(quán)。
　　收回路權(quán)不到6年，全國遭遇了戰(zhàn)爭。日本侵略軍侵占太原后，出于軍事和掠奪資源的需要，在1938年～1939年間對正太路進行了技術(shù)改造，將窄軌改為準(zhǔn)軌，并改稱石太線。
　　戰(zhàn)爭年代，太原鐵路整體建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低、線路質(zhì)量差、設(shè)備簡陋、管理不善、運輸效率低。據(jù)1935年所存資料記載，當(dāng)時從太原到風(fēng)陵渡行車需28小時，太原到原平需近7小時。列車時速正太路為35公里～45公里。
　　新中國成立后，從1951年9月開始，國家先后五次對石太線進行了技術(shù)改造。1972年9月22日，石太線由石家莊至太原北站全線雙線貫通。1982年9月完成全線電氣化改造，成為全國第一條雙線電氣化鐵路。

　　正太路章碑(資料圖片)
　　2005年6月11日，石太鐵路客運專線在河北和山西交界的南梁、太行山隧道接口處開工，全長189公里，是連接我國西部和華北的快捷運輸通道，將與未來建成的京石客運專線相接。該客運專線共有橋梁93座、隧道32座，橋梁、隧道占線路總長度近80%。這是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》出臺以來我國第一條開工建設(shè)的客運專線，標(biāo)志著我國大規(guī)模鐵路建設(shè)開始進入實質(zhì)性階段。
　　經(jīng)過四年的堅持不懈的努力，2009年4月1日，石太鐵路客運專線正式投入運營，太原至北京首發(fā)動車組。每天向北京方向開通8對動車組，時速在250公里以上，晉京往返不超過7小時！石太客運專線開通運營后，客專直接吸引區(qū)域總面積達16671平方公里，太原鐵路局的旅客運輸能力將直接增加到9.2萬個！同時，石太客專將拓寬晉煤外運通道，緩解原有石太線運能緊張狀況，對河北、山西兩省經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展起到積極的促進作用。速度的提升，時間的壓縮，必將有效地促進山西與周邊地區(qū)人流、物流、資金流、信息流的快速交流，對推動山西旅游發(fā)展、提升山西投資環(huán)境，振信心、擴內(nèi)需有著重要的意義。
　　百年石太線，見證了山西鐵路從無到有的發(fā)展史，見證了山西人走出去、拼搏進取的生存史，也必將在山西轉(zhuǎn)型發(fā)展、安全發(fā)展、和諧發(fā)展的經(jīng)濟社會發(fā)展中大放光彩。
　　客車：從純粹“法國造”到國產(chǎn)化動車組CRH5
　　2009年3月31日13時18分，由太原開往北京西的K612次列車緩緩駛出站臺，4月1日7時41分，隨著K611次列車返回太原站，這趟已經(jīng)運行了十年有余的列車將徹底退出歷史，動車組的時代正式到來！歷盡滄桑后容光煥發(fā)的石太線上高速“飛”來了CRH5型動車組，這是山西鐵路客運史上的一個里程碑，也是山西經(jīng)濟社會發(fā)展中濃墨重彩的一筆。

　　1902年“法國造”機車(資料圖片)
　　一個世紀(jì)前，正太路通車運行，所使用的客車均為法國制造，車廂皆為木制，外皮栗色。座位三等車46個、二等車22個、頭等車16個、公事車10個，其他頭二等合造車、二三等合造車座位在10個～46個之間。所用機車為法國造無煤水車機車，運行時速為27公里～30公里，牽引重量為150噸～450噸，相應(yīng)地，供暖用火爐或機車蒸汽。1934年開行夜車后照明設(shè)備采用煤油馬燈和電燈混用。在通信設(shè)施方面，各站安裝電報機、電話機，通信線路是木桿上4個彎鉤瓷瓶；車站僅安裝有圓牌進站信號機和道岔表示器，沒有聯(lián)鎖設(shè)備。正太鐵路正式運行后，大站開車前1小時售票，其他站開車前半小時售票，開車前5分鐘停售。1909年，正太鐵路發(fā)送旅客19.8萬人次。

　　CHR5型動車組(資料圖片)
　　一個世紀(jì)后，飽經(jīng)風(fēng)雨的正太路已經(jīng)消逝在世事變遷中，取而代之的是嶄新的石太客運專線，那些汽笛聲聲的記憶被稱為“陸地航班”的CHR5型動車組閃亮刷新。與以往相比，動車乘坐環(huán)境更舒適、通信設(shè)備更先進，擁有專門的售票窗口、候車室、通道和站臺，服務(wù)更人性化。在追求速度的今天，CHR5型動車組采用電力機車，啟動牽引力更大，加速性能更好，不到一分鐘內(nèi)就可以加速到200公里/小時。伴隨著動車組的開行，客運產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將全面優(yōu)化，客運產(chǎn)品質(zhì)量將得到進一步提升，充分體現(xiàn)動車組時代安全、舒適、快捷、環(huán)保的特點，為山西現(xiàn)代化、高品質(zhì)的旅行服務(wù)。同時，由于時間、距離的縮短，城市間融合加快，城際經(jīng)濟圈輻射擴大，也帶來了區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展的契機。
　　此外，到2020年石太專線每日將開行客車56對，最大區(qū)段客流密集度將達到1500萬人/年；到2030年，石太客專每日將開行客車100對，最大區(qū)段客流密集度將達到2512萬人/年。
　　從正太路到石太客運專線，從木質(zhì)車廂的“法國造”到國產(chǎn)化動車組CRH5，一段鐵路的發(fā)展史，一段科學(xué)技術(shù)的進步史，也是一段山西人不屈不撓的進取史。歷史上，曾有無數(shù)山西人走出去，融入全國各兄弟省份，“祖先故居叫什么，大槐樹下老鸛窩”。如今，科技發(fā)達、通訊進步，動車組時代的到來，標(biāo)志著山西人將在全國范圍內(nèi)更快、更好地尋求發(fā)展機會，山西經(jīng)濟社會發(fā)展邁入新的階段。