日前，漢堡南美總裁Ottmar Gast警告稱“集裝箱航運業的最糟糕日子還在前頭”，并將本次危機稱作是“前所未有的一次”。  　　在走訪公司最大的轉運中心喀他赫納(Cartagena)時，他告訴記者船公司的困境沒有絲毫緩解。在經過了前3年的瘋狂訂船后，船公司要面對的是，去年箱量平均減少20%，今年箱量低于預期30%的殘酷事實。這對包括船公司、船廠、船舶銀行、陸上運輸服務供應商、港口和碼頭在內的整個海事業都是“巨大的挑戰”�！澳壳暗娜�球經濟環境是我們自二戰后從未遇到過的，因此全世界多數行業都受到了危機侵擾并不令人驚奇。”他說。 
　　建立在貨量兩位數增長基礎上的對新船的投資將讓供需等式兩端在未來幾年內處于失衡�！凹词菇洕�能夠復蘇，供需想要達到平衡也需要花上一段時間。如果有人預計今年底或者2010年，市場就會好起來，這只能說是他的猜測�！彼�說：“鑒于目前的形勢是如此特殊，與我們在危機前的所有經歷都沒有可比性，而這場危機對全世界所有地區多多少少都產生了一定的影響，因此，做任何的預測都是極其不嚴肅的。” 
　　他還表示中美洲與額倫比亞受到全球貨量下降的影響較小，但這一地區的進出口箱量仍然下降了10%。 
　　在上一次危機時，隸屬于德國歐特克（Oetker）集團的漢堡南美收購了Aliança、Transroll、Kien Hung, Fesco and Costa Container Line等競爭對手。以市場份額而論，在過去10年中，漢堡南美是發展第6快的船公司。不過，Gast表示本次危機中，收購的障礙要大于上一次危機時。他說：“在當前的情況下，我認為很難去考慮收購，因為所有人都在盡力管好自己。即使你想要尋找收購機會，目前你也只能找到嚴重虧損甚至現金流為負的企業，那樣你就等于買入了負的現金流，這沒有任何意義�！� 
　　此外，他還對大家普遍認為的一個觀念提出了質疑，即在價格戰中大公司將愈發變強的�！斑@與公司的規模沒有關系。如果你觀察下各家船公司過去幾年中的表現，你會發現大公司的回報率并不一定比小公司高。也許小公司在決策時可以更加靈活與快速，并且在某些地區他們要比大公司對市場更加了解。”他說。 
　　漢堡南美中美及加勒比海地區副總裁Poul Hestbaek亦表示：“我們現在僅僅是處在危機的第一階段。我們并不清楚國際貿易何時才能恢復到原來的水平。WTO最新預測今年全球貿易將萎縮9%。在我們等待貿易恢復的同時，我們將繼續尋找新機遇、開拓新業務，提升服務質量�！� 
　　Gast表示漢堡南美正竭力保證供需平衡，縮減開支，并盡可能用大船替代小船以求降低單位艙位成本。漢堡南美已幾乎對旗下所有航線都做出了調整，但尚未決定封存運力。Gast表示公司對部分船采取了“暫時閑置數周”等方式，但還沒有船被“冷封存”。