正當大部分班輪公司為過多新船訂單憂心之際，法國達飛輪船總裁雅克·沙迪昨日卻在總部馬賽大唱反調，堅持訂下大量新船訂單做法是正確的，并預期全球集裝箱海運市場必定在2011年前復蘇。但他亦不諱言，今年該公司業績將會錄得虧損，目標將營運成本降低6億美元，并須將部分新船延期交付。

日本郵船（NYK）新任行政總裁工藤泰三本月初在東京舉行的就職禮上，表示對包括NYK在內的班輪公司定下過多的新船訂單感到遺憾，更表明未來須更積極控制船隊增長，采用更靈活的船隊安排。不過沙迪卻不以為然，認為只要金融機構及時放寬銀根，集裝箱海運市場最快可在今年底復蘇，至少業界低潮不會持續至2010年后，并重申過去的購置新船計劃方向正確，并豪氣地稱，「時間可證明一切」。

堅信低潮兩年止

雖然達飛較其它班輪公司訂購更多的大型集裝箱船，不過沙迪強調未有要求取消任何新船訂單，因此依照計劃，達飛在2012年前仍會有52艘新船交付。

事實上，假如參照現時達飛旗下船隊結構，其實可見沙迪提出的樂觀言論是來之有因。該公司旗下船隊總計有395艘船中，有297艘屬租用船只，當中更有180艘的租約將在今年屆滿，令該公司有條件在短期內大幅收縮船隊規模，或以現時低廉的租金重訂租約，為交付新船騰出空間。不過，每艘交還之船舶運力介乎600箱至3000箱，預計不足以抵銷新交付船只的運力，因此長遠而言，達飛的船隊運力仍會增長。

船隊七成半租賃船

不過，沙迪的樂觀言論始終難掩達飛調整新船交付計劃的舉動。該公司正與多家船廠商討延遲今年交付新船的日期，沙迪表示，雖然并非所有船廠同意作出有關調動，不過大部分大型新船在2010年至2011年才會交付。

他亦承認，正如泛太平洋穩定協議主席云杜斯所說，由于現時貨量不振，下年度泛太平洋航線服務合約談判非常困難，現時亦有不少船只被迫灣水，達飛現時本身灣水船只亦有8艘。

但他對班輪業界長遠發展表示樂觀，指出歐美地區銀行借貸利率降低后，消費者實際上仍有能力消費，不過卻因憂慮失業而減少開支。因此他認為，現時全球經濟增長放緩的關鍵因素是在心理上，而非實體的沖擊，只要班輪公司堅持調高運費至合理水平，加上亞歐線和亞美線需求最終出現反彈，業界自然可走出困境。

另外，該公司日前公布08年業績，雖然總收入按年上升28%，至151億美元，貨運量亦攀升15.6%，至890萬標箱，但盈利卻大跌87%，至1.24億美元。沙迪表示，達飛在09年將會錄得虧損，但虧損額必定不高。他同時透露，通過重組航線、加大同業合作、停租船只，以及將貨輪減速和避駛蘇伊士運河，目標將公司營運成本降低6億美元。

盈利大跌87%

對于蘇伊士運河管理局主席法度爾降低運河收費的承諾，沙迪表示仍須視乎收費調整的幅度，才能決定會否將船只重新取道該運河，并期望巴拿馬運河可以效法。他透露，現時達飛每年須為運河收費支付4億美元。