“優化旅游航線，新辟沿海航線，形成差異化；和旅行社、賓館這些掌握游客資源的機構進行戰略合作�！�4月中旬，中國外運長航集團有限公司(以下簡稱“外運長航”)董事長苗耕書再次到上海進行工作考察，加大旅游開發力度再次被提及。
業務互補
兩個月前，苗耕書一行剛剛結束了對中國長江航運集團(以下簡稱“長航”)的7天調研，兩大集團已決定先行開展業務合作、避免內部競爭。其中，長航集團上海企業被要求于2009年積極推進濱水旅游、修造船、汽車服務、郵輪服務等產業發展。
“在沒有制定深度整合方案以前，可以先行開展業務上的合作�！泵绺麜�在不久前召開的長航集團會議上指出，抓住兩大集團重組的機遇，用好兩大集團存在的優勢，加強合作。“外運的船舶可以到長航的加油站加油，外運的造船計劃可以交給長航船廠，長航也可以與外運的營銷網絡、船代、陸上運輸等方面進行先行合作�！�
事實上，中國對外貿易運輸集團(以下簡稱“中外運”)和長航在上海都有龐大機構，但雙方在滬業務的同質化較低。以長航集團上海企業為例，2008年加快沿海、長江集裝箱運輸發展，洋山穿梭巴士航線實現了盈利；加快修造船、濱水旅游、物流服務等產業發展，世博舟橋、炮臺灣郵輪碼頭、高爾夫實訓場等項目有序推進；長江輪船海外旅游公司還獲得了赴臺旅游經營資格。
而總部設于上海的中外運華東公司則定位于綜合物流服務供應商，致力于為客戶提供供應鏈管理解決方案。
“作為國內航運業排名第三、第四的中央企業，中外運出身外經貿系統，長航則長年從事長江航運和造船業務。雖然存在同業競爭關系，但是他們各自的專長同樣形成互補能力。”評論人士表示。
旅游先行
雖然具體整合計劃并未出爐，但是長航關于上海公司的具體工作已經傳達，長江海外旅游公司要以“臺灣游”為突破口，加大國際國內市場的開發力度。記者了解到，曾經馳騁長江客運的上海長江輪船公司以游船旅游和航運物流為主體，長江三峽旅游和黃浦江游覽均為其強項，現出資參與“上海吳淞口國際郵輪港”、投資加盟“上島咖啡”，使得中外運長航集團在滬業務具有醒目的旅游及服務業色彩。
而另一方面，中外運也在自己的擅長方面提供了幫助�！爸型膺\在美國、加拿大、歐洲都有分支機構，上海長江輪船公司的海外旅游公司經營三峽精品旅游線，但營銷能力比較弱，可利用外運的網絡，提升營銷能力，提升輻射能力，拓寬市場�！敝型膺\長航集團高層人士表示，“抓住世博會帶來的經營契機，加大國際國內市場的旅游開發力度。”
與此同時，上海世博會帶來的外部推動正在開始，國家旅游局局長邵琪偉接受記者采訪時表示，隨著世博會漸行漸近，世博會旅游推廣也陸續推開。“按照上海世博會旅游推廣計劃，今明兩年，宣傳推廣活動將頻繁出現在柏林旅展、倫敦旅展、巴黎旅展、馬德里旅展、芝加哥旅展、東京旅展等國際知名的旅游展銷活動現場�！�
事實上，作為上海世博會贊助商的中國外運集團與上海世博會淵源已久：在2002年3月8日中國申辦2010年上海世博會企業后援團成立大會上，中國外運成為首批44家企業后援團之一；在申辦上海世博會期間，中國外運為上海演出團體赴法國演出，在法國、摩納哥辦展等申博活動提供了有力的物流服務支持。而這些都將是中外運對長航旅游經營的有力補充。上海市場的合作正在緩緩拉開中外運和長航的整合序幕。
新聞鏈接
重組，成物流業流行詞
4月24日，國務院正式發布《物流業調整和振興規劃》。在規劃中指出，我國物流業的總體水平仍然偏低，其中存在兩個突出問題：一是全社會物流運行效率偏低，社會物流總費用與GDP的比率高出發達國家1倍左右；二是社會化物流需求不足和專業化物流供給能力不足的問題同時存在，“大而全”、“小而全”的企業物流運作模式還相當普遍。
對此，本著改革現行物流業相關行業管理體制，打破部門間和地區間的分割和封鎖，創造公平的競爭環境，促進物流服務的社會化和資源利用的市場化，優先整合和利用現有物流資源，提高物流設施的利用率的基本原則，規劃強調要加大國家對物流企業兼并重組的政策支持力度，緩解當前物流企業面臨的困難，振興規劃鼓勵物流企業通過參股、控股、兼并、聯合、合資、合作等多種形式進行資產重組，培育一批服務水平高、國際競爭力強的大型現代物流企業。與此同時，規劃還指出要打破行政區劃的界限，按照經濟區劃和物流業發展的客觀規律，促進物流區域發展。積極推進和加深不同地區之間物流領域的合作，引導物流資源的跨區域整合，逐步形成區域一體化的物流服務格局。