已經(jīng)做了6年貨運(yùn)司機(jī)的馬新民第一次萌生了轉(zhuǎn)業(yè)的念頭。   

　　“現(xiàn)在每噸整車運(yùn)輸價(jià)格比去年低了幾十元，”這使馬新民覺得從大連到北京的運(yùn)輸業(yè)是越來越難做了。   

　　不過，馬新民并不知道的是，2月25日，國務(wù)院原則通過了物流行業(yè)振興規(guī)劃。規(guī)劃中，確定了振興物流業(yè)的九大重點(diǎn)工程，包括多式聯(lián)運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施、物流園區(qū)、城市配送、大宗商品和農(nóng)村物流、制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展、物流標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)推廣、物流公共信息平臺(tái)、物流科技攻關(guān)及應(yīng)急物流等，而一套物流公共信息平臺(tái)很可能解決他現(xiàn)在所面臨的問題。   

　　偏高的成本   

　　馬新民的問題在于成本的升高、利潤下降以及信息不暢，這使得他必須找到回去的活兒，“空車回去，這一趟就白跑了”。   

　　對(duì)于物流成本過高，在王麗梅的眼中則是另一種算法。作為中國道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)的秘書長，她告訴記者，目前國內(nèi)一單物資在流通領(lǐng)域平均要轉(zhuǎn)單39次，供應(yīng)鏈過長是造成目前物流成本偏高的主要原因之一。在物流業(yè)界一個(gè)公認(rèn)的說法是，城市物流供應(yīng)鏈的建設(shè)與完善，是體現(xiàn)城市公共成本與效率的重要標(biāo)志。“如果一個(gè)城市的物流割據(jù)分散，缺乏有效組織，將帶來車輛利用率低、能耗高、環(huán)境污染重等問題。另外，還可能出現(xiàn)多頭管理，交叉沖突，經(jīng)營者規(guī)模小能力弱，缺乏整合等現(xiàn)象。”   

　　事實(shí)上，高成本已經(jīng)成為國內(nèi)物流行業(yè)一個(gè)通病。受經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，物流行業(yè)普遍不景氣的情況，顯然為高成本做了更為通俗的注腳。   

　　中國物流與采購聯(lián)合會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，2008年，我國社會(huì)物流總額達(dá)89.89萬億元，同比增長19.5%，但增速回落了6.7個(gè)百分點(diǎn)。此外，國內(nèi)目前流通領(lǐng)域發(fā)展動(dòng)力仍顯不足，物流行業(yè)對(duì)國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的影響正日益顯現(xiàn)。   

　　“應(yīng)對(duì)金融寒冬，重振市場信心，這是‘規(guī)劃’出臺(tái)的要義之一。” 中國物流與采購聯(lián)合會(huì)研究室主任賀登才表示，“由于針對(duì)性強(qiáng)，對(duì)于整個(gè)行業(yè)的提振作用應(yīng)該很大。”   

　　目前，金融危機(jī)仍在肆虐全球，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)尚未擺脫影響。業(yè)內(nèi)人士分析，“規(guī)劃”此時(shí)推出，是給物流業(yè)復(fù)蘇打了強(qiáng)心針，更是給各類工商企業(yè)修復(fù)供應(yīng)鏈，給整個(gè)經(jīng)濟(jì)的健康運(yùn)轉(zhuǎn)注入了新的動(dòng)力。   

　　“打破行業(yè)壁壘，實(shí)行優(yōu)化管理，將物流供應(yīng)社會(huì)化。”王麗梅強(qiáng)調(diào)，物流行業(yè)振興，信息技術(shù)將在其中起到火車頭的作用。“一種可喜的勢頭是，一些城市用信息技術(shù)打造現(xiàn)代物流的相關(guān)建設(shè)已經(jīng)走在了”規(guī)劃“的前面。   

　　先行者的”理想“   

　　按照北京市物流行業(yè)總體規(guī)劃，未來幾年，在充分利用現(xiàn)有分散資源和設(shè)施的同時(shí)，規(guī)劃建設(shè)各類物流節(jié)點(diǎn)，引導(dǎo)物流資源集中布局，逐步實(shí)現(xiàn)北京市物流資源由分散向相對(duì)集中、由城市中心向外圍的調(diào)整。同時(shí)，依靠多個(gè)物流基地、物流中心以及企業(yè)自己建立的分散倉庫或者配送中心一起，共同構(gòu)成北京的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。   

　　西南方向：沿京石高速公路、107國道，建設(shè)王佐、五里店、首鋼建材物流三個(gè)物流中心；東南方向：沿京津塘高速公路、京沈高速公路，建設(shè)十八里店物流中心；東北方向：沿京密路、機(jī)場高速、京承高速公路，建設(shè)懷柔新城物流中心、順義李橋物流中心；西北方向：沿八達(dá)嶺高速公路、110國道，建設(shè)清河物流中心和馬池口物流中心……   

　　 ”這是一個(gè)非常繁復(fù)的體系，“中國物流信息中心主任戴定一認(rèn)為，問題的難點(diǎn)在于如何把各種因素都統(tǒng)一起來。來自中國道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，整個(gè)北京市光公路貨運(yùn)站場、裝卸點(diǎn)就有6000余個(gè)，鐵路分局管轄內(nèi)的鐵路貨站有122個(gè)，鐵道專用線連接的工廠貨站、貨場、倉庫也有幾百個(gè)。   

　　 ”除了首都國際機(jī)場的航空貨運(yùn)樞紐、豐臺(tái)的鐵路路網(wǎng)編組樞紐外，很少有成規(guī)模并稱得上現(xiàn)代化水平的節(jié)點(diǎn)。“戴定一表示，各物流領(lǐng)域各自規(guī)劃自己的發(fā)展，公路系統(tǒng)規(guī)劃了23個(gè)一、二級(jí)貨運(yùn)樞紐，鐵路部門也規(guī)劃了16個(gè)主要貨站，但規(guī)劃中共同提到的只有良鄉(xiāng)地區(qū)。   

　　 一種理想的狀態(tài)是，在多式聯(lián)運(yùn)的基礎(chǔ)上，打造一套完整的物流公共信息平臺(tái)。   

　　 記者從北京首發(fā)物流樞紐有限公司了解到，目前由該公司承建開發(fā)的”北京城市共同配送信息平臺(tái)“一期工程已經(jīng)進(jìn)入最后評(píng)測階段。