□本報記者王若懿
    在京滬鐵路開建一周年之際，記者從鐵道部獲悉，正在建設(shè)的京滬高鐵在科技創(chuàng)新、拉動經(jīng)濟發(fā)展等方面作出突出貢獻(xiàn)。隨著工程的進一步推進，京滬高鐵向世界一流的目標(biāo)不斷挺進，將對中國實現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
打響建設(shè)攻堅戰(zhàn)
    京滬高鐵自開建以來，工程進展順利。鐵道部有關(guān)人士告訴記者，目前，全線上場人員達(dá)13.6萬人，到場機械設(shè)備2.5萬臺 （套），開工里程達(dá)1308公里，占設(shè)計正線里程的99%；永久性征地完成56065畝；完成投資668億元；南京大勝關(guān)長江大橋、黃河特大橋、淮河特大橋等一大批重點控制性工程進展順利。
    由于各項工程得以順利推進，京滬高鐵工程在今年打響了攻堅戰(zhàn)。記者了解到，鐵道部計劃在今年上半年完成全線路基施工，年內(nèi)完成全部橋梁下部工程，98%制梁工程、90%以上架梁施工、50%的站房建設(shè)，貫通全線所有隧道，開始鋪設(shè)無砟軌道，全面完成征地拆遷工作。實現(xiàn)南京大勝關(guān)長江大橋鋼梁架設(shè)主跨合龍，加快推進黃河大橋、淮河大橋等重點工程建設(shè)，完成土建投資500億元。 “攻堅戰(zhàn)的開展，意味著京滬高鐵向世界一流高鐵的目標(biāo)更進一步。”談及此，參建者言語之間難掩興奮。
    2008年，京津城際鐵路成功運營，開啟我國高速鐵路建設(shè)旅程，也為日后高速鐵路建設(shè)提供樣本和技術(shù)參考。此次，京滬高速鐵路建設(shè)便是借鑒了京津城際鐵路等客運專線技術(shù)創(chuàng)新成果，充分發(fā)揮國內(nèi)外科研機構(gòu)、高等院校和企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新作用，大力開展自主研發(fā)和自主創(chuàng)新。并且，工作人員積極對科研項目進行統(tǒng)籌安排，確保科研成果得到及時轉(zhuǎn)化應(yīng)用。
    據(jù)了解，京滬高速鐵路全線已經(jīng)開展了44項技術(shù)攻關(guān)和試驗研究，其中橋梁樁基試驗、路基CFG樁復(fù)合地基試驗和橋梁樁基后注漿試驗，已取得成果并在全線推廣應(yīng)用。南京大勝關(guān)長江大橋組織了多項科研攻關(guān)，研發(fā)了高強度、高韌性、焊接性能良好的Q420qE新鋼種，采用了整體剛度大、穩(wěn)定性好的三片主桁結(jié)構(gòu)和正交異性整體鋼橋面，研發(fā)了支承反力18000噸的球形橋梁支座和1000毫米鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器及梁端伸縮裝置，保證了特大跨度橋梁的安全性和穩(wěn)定性，在橋梁建設(shè)領(lǐng)域居世界領(lǐng)先水平。
升級管理系統(tǒng)
    開工建設(shè)一年來，京滬高鐵的建設(shè)者對工程建設(shè)一絲不茍，并且全面升級管理水平，保證工程的有序推進。
    “京滬高速鐵路建設(shè)始終堅持安全、質(zhì)量、工期、投資、環(huán)保和技術(shù)創(chuàng)新 ‘六位一體’控制。”鐵道部有關(guān)人士介紹說。參建者們充分發(fā)揮京滬高速鐵路建設(shè)總指揮部在項目建設(shè)中的主體作用，著力實施以管理制度、人員配備、現(xiàn)場管理、過程控制為內(nèi)容的現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化管理。先后制定完善了20多個行政管理制度、30多個建設(shè)管理辦法，10多個施工細(xì)則和70多個作業(yè)指導(dǎo)書，全面規(guī)范了現(xiàn)場管理。大力推行 “架子隊”管理模式，強力推進勞務(wù)用工規(guī)范管理。強力推行績效管理，將年度工作目標(biāo)和任務(wù)，逐層逐項分解落實到基層，量化工作內(nèi)容，明確評價標(biāo)準(zhǔn)，強化檢查考核，嚴(yán)格獎懲兌現(xiàn)，以崗位工作的全面落實確保總體建設(shè)目標(biāo)的實現(xiàn)。
    此外，在京滬高速鐵路建設(shè)過程中，各參建單位進一步優(yōu)化梁場、無砟軌道軌枕板場布局和橋路設(shè)置，最大限度節(jié)約土地；大力推廣尾砂、灰渣等工業(yè)廢棄物再利用等新技術(shù)和新材料、新工藝，節(jié)約了大量地材。優(yōu)化全線涵洞設(shè)置和設(shè)計，減少了對農(nóng)田的分割；在全線梁場和軌道板場建設(shè)中，采取復(fù)耕土剝離存放，確保耕地復(fù)墾；進一步優(yōu)化了長江、黃河、淮河、陽澄湖等敏感水體及蚌埠龍子湖等風(fēng)景名勝區(qū)的保護方案，繞避了瑯琊山風(fēng)景名勝區(qū)；加強沿線城市區(qū)域施工噪聲、揚塵控制和施工固體廢棄物管理，大力推行文明施工，建設(shè)環(huán)境友好型工程。
拉動產(chǎn)業(yè)發(fā)展
    國家掀起鐵路大規(guī)模建設(shè)之初，有關(guān)人士便預(yù)見鐵路建設(shè)必將拉動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。如其所見，開工僅一年的京滬高鐵在拉動經(jīng)濟發(fā)展上效果明顯。
    據(jù)介紹，京滬高鐵全線每天消耗鋼筋1萬噸，水泥3.5萬噸，混凝土11萬立方米。從使用機械設(shè)備和拉動工業(yè)生產(chǎn)角度來看，目前已到場機械設(shè)備25229臺 （套），除一部分是原來各單位固有的外，有相當(dāng)一批是新購置的新設(shè)備，其中每一套制運梁機械設(shè)備都在四、五千萬以上，全線有48個制梁廠，其需求量對拉動機械設(shè)備制造業(yè)可想而知。全線預(yù)計鋼材總使用量500萬噸，水泥總使用量2700萬噸，總使用石料 （碎石、片石）5500萬方，砂3300萬方。這些地材基本上在當(dāng)?shù)鼐徒�購買，既擴大了社會勞動力的使用，又增加了沿線地方的收入，為沿線地方經(jīng)濟發(fā)展作出了直接貢獻(xiàn)。
    根據(jù)測算，京滬高速鐵路所需地材價值50億元左右。鐵路與相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資比例為1：10，不僅可以帶動沿線地方建材、農(nóng)副產(chǎn)品和日用品的消費，而且拉動與高速鐵路建設(shè)相配套的機械、電子、通信、信息、環(huán)保等多個行業(yè)的發(fā)展。
    談及京滬高鐵的意義，鐵道部有關(guān)人士指出，京滬高速鐵路連接環(huán)渤海經(jīng)濟帶和滬、寧、杭長三角經(jīng)濟帶，不僅使京滬通道的運輸能力得到根本緩解，而且對完善路網(wǎng)布局，推動國內(nèi)鐵路科技創(chuàng)新，早日實現(xiàn)中國鐵路現(xiàn)代化，促進東部地區(qū)更加繁榮，促進國民經(jīng)濟和社會持續(xù)發(fā)展，建設(shè)節(jié)約型社會和構(gòu)建和諧社會，尤其對應(yīng)對當(dāng)前世界金融危機，拉動經(jīng)濟增長，都具有重大現(xiàn)實意義和深遠(yuǎn)歷史意義。