隨著天氣的轉暖，中國一系列宏觀經濟數字也表現出回暖的跡象。但船舶工業的狀況卻顯然并不樂觀，6月將要出臺的產業振興規劃細則便被寄予厚望。 
　　“當前船舶工業存在的主要問題是訂單匱乏，絕大部分船企已經大半年沒有承接到新船訂單了。”中國船舶工業經濟研究中心高級分析師梁志勇對此感觸尤深，在與《中國產經新聞》記者交談時表現出一些擔憂。 
　　更為重要的是，目前新船成交價格也在進一步探底中。據統計，4月份，克拉克松新船價格指數下降至155點，同比下降了16.2%。 
　　“我國船舶工業不景氣主要是因為該行業跟全球的經濟形勢關聯度很高，一方面行業上游的航運市場不景氣，全球經濟低迷，國際貿易萎縮；另一方面，我國主要是國際訂單。因此，雖然國內經濟形勢有所好轉，但船舶行業仍然表現低迷。”長城證券研究所機械行業分析師徐星月向《中國產經新聞》記者分析了對比其他行業，我國船舶行業尤顯低迷的原因。 
　　梁志勇則指出，對比其他行業，造船業受全球金融危機的影響具有一定滯后性。他指出，一般來說，造船企業從承接訂單到最終交付需要大約2年至3年的時間，目前造船企業手中的訂單多為2010年或者2011年交付。“所以，隨著前幾年承接的訂單陸續完工交付以及新船訂單需求不足，船舶工業最艱難的日子還在后面�！� 
　　船舶工業行情不斷探低，行業振興規劃細則的推出便格外引人關注。 
　　“大方向都有了，提振產業發展的方方面面都有提到。但是，行業的真正復蘇仍要以世界整體經濟形勢的真正好轉為基礎�！泵鎸ΜF狀，徐星月顯得比較悲觀：“現在行業狀況還沒到谷底，行業的復蘇應該需要不止5年�！� 
　　梁志勇指出，當前各國政府對船舶工業的救助更多的是資金救助，這也正是整個行業面臨的最緊急問題，因為全球金融危機對于船舶工業的影響主要是“融資難”。 
　　“大漲后必有大的調整。本輪造船興旺期持續了6年時間，今后的調整必將會很痛苦。但對于中國造船業而言，也是個千載難逢的超車良機。在弱勢環境中加快建立現代造船模式，加強技術創新，培養和引進核心人才以及積極發展海洋工程裝備制造業等，中國造船業將會縮小與韓國造船業的綜合性差距�！绷褐居聦τ谥袊�造船業充滿信心地說。