中國(guó)海運(yùn)（集團(tuán)）總公司研究室副主任朱昌宇日前表示，現(xiàn)在寧波港水鐵中轉(zhuǎn)發(fā)展很快，包括安徽在內(nèi)，浙南一帶的江西貨物都會(huì)通過(guò)鐵路到寧波，反觀上海港目前鐵路還沒(méi)有修到洋山深水港，要抓緊上島和將來(lái)海鐵聯(lián)運(yùn)這方面，上海不一定要達(dá)到多少比例，但關(guān)鍵是一定要有，否則必定影響其中轉(zhuǎn)港地位。\本報(bào)記者 楊楠 上海十日電 
朱昌宇透露說(shuō)，中海做了一個(gè)針對(duì)上海港吞吐量構(gòu)成的統(tǒng)計(jì)，其中本地出口占三成，長(zhǎng)江流域貨物約有三成，江浙一帶貨物也有三成，即3：3：3。所以除了長(zhǎng)江的水水中轉(zhuǎn)之外，上海港貨物大部分還是從江浙和滬本地依靠汽車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸。 
他續(xù)說(shuō)，站在航運(yùn)企業(yè)角度，上海國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)，給中海提供了很多有利機(jī)遇。但上海的集疏運(yùn)體系不夠完善，包括江海聯(lián)運(yùn)還有許多限制，這就造成航運(yùn)企業(yè)的中轉(zhuǎn)成本特別高，一個(gè)是時(shí)間方面，一個(gè)是實(shí)際成本，這種情況下就達(dá)不到客戶所要求的時(shí)間短、成本低。 
應(yīng)拓內(nèi)支線中轉(zhuǎn)箱 
朱昌宇稱(chēng)，上海港目前在長(zhǎng)江里開(kāi)辟了很多支線，對(duì)長(zhǎng)江這塊很重視，但是還應(yīng)考慮將北方的外貿(mào)內(nèi)支線中轉(zhuǎn)箱也拉過(guò)來(lái)」。他分析說(shuō)，中國(guó)并不處于國(guó)際主航道位置，所以若要去拉日本、韓國(guó)的中轉(zhuǎn)箱，可能性不大。「現(xiàn)在更多考慮的是外貿(mào)內(nèi)支線的中轉(zhuǎn)箱，比如中國(guó)大陸分流到臺(tái)灣、日本的中轉(zhuǎn)箱，上海可以把它們拉過(guò)來(lái)，這個(gè)是實(shí)實(shí)在在的中轉(zhuǎn)箱量。因?yàn)槿毡尽㈨n國(guó)自己的中轉(zhuǎn)箱很多都屬于歐線，是不可能來(lái)上海的，而美線則更加不可能來(lái)滬中轉(zhuǎn)了」。這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在上海港提出加大水水中轉(zhuǎn)比例，對(duì)航運(yùn)公司未來(lái)發(fā)展來(lái)說(shuō)是必要的。 
「一關(guān)三檢」宜提速 
作為以上海為注冊(cè)地的企業(yè)，中海認(rèn)為滬本地的「一關(guān)三檢」效率有待提升。朱昌宇談到，目前在上海港，「海事部門(mén)有自己的信息系統(tǒng)，邊檢和港口也有自己的系統(tǒng)，相互并不聯(lián)網(wǎng)，作為船公司和貨主來(lái)說(shuō)，報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)都十分麻煩，而且效率低，層次多」。 
他指出，上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)提到國(guó)家層面，「一關(guān)三檢」的協(xié)調(diào)力度就會(huì)大一點(diǎn)，對(duì)報(bào)關(guān)報(bào)檢提高通關(guān)效率是個(gè)機(jī)會(huì)。「如果口岸的『一關(guān)三檢』協(xié)調(diào)好了，建立起比較好的信息系統(tǒng)，就提高了口岸效率，其本身也是一種生產(chǎn)力。」 
朱昌宇坦言，對(duì)航運(yùn)公司來(lái)說(shuō)，金融保險(xiǎn)體系做得好的還是在國(guó)外，尤其是船舶融資，航運(yùn)融資方面。他表示，現(xiàn)在上海提出加強(qiáng)軟環(huán)境建設(shè)，加強(qiáng)航運(yùn)支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展，如果相關(guān)的配套建設(shè)都完成了，將給航運(yùn)公司提供便利，會(huì)使成本降低。所以如果軟環(huán)境建成了，中海這方面的很多業(yè)務(wù)肯定會(huì)轉(zhuǎn)到內(nèi)地來(lái)操作。