從2003年開(kāi)始修建的這條高速公路跨越岷江23次，共有50多座橋梁和11條隧道，橋梁和隧道總長(zhǎng)度超過(guò)全路段的三成，每公里造價(jià)高達(dá)5000多萬(wàn)元，總投資31.05億元。但這條四川省內(nèi)“最昂貴的公路”在地震中損毀。 　　 
　　5月12日，都江堰至映秀段將再次通車。映秀至汶川高速段也已于5月9日正式開(kāi)工修建。這條最后在汶川縣城與阿壩州至蘭州國(guó)道相連的路，將成為西部掘金路。古人說(shuō)，蜀道難，難于上青天。都汶高速建成通車后，蜀道難將在很大程度上得到破解。 　　 
　　在地震災(zāi)區(qū)，數(shù)十條通往財(cái)富的路正在修建中。 　　　 
　　　第二條生命線 　　 
　　從都江堰往映秀方向的漩口鎮(zhèn)集中村，斜坡30度，直行路面。一輛面的與一輛載重車發(fā)生刮擦。10分鐘不到，前后兩公里的車隊(duì)長(zhǎng)龍從山腳到山頂蜿蜒延伸。 　　 
　　“返回還是等？你們自己做決定吧。”羅四海征求車內(nèi)7位乘客的意見(jiàn)。“只要一堵起，沒(méi)有五六個(gè)小時(shí)是解決不了問(wèn)題的。”憑他在213國(guó)道上近一年的送客經(jīng)驗(yàn)，他斷定這次到不了映秀。他的同行在電話中告訴他，距離映秀鎮(zhèn)7公里的地方，另一起車禍正在考驗(yàn)所有過(guò)客的耐心，“那邊也排起了至少5公里的長(zhǎng)龍。” 　　 
　　這一天是5月8日，距離都汶高速公路都映段正式通車不到2天。 　 
　　　“我相信5月10日開(kāi)始這個(gè)問(wèn)題就會(huì)迎刃而解。都汶高速都江堰至映秀段這一天通車。”都汶高速公路建設(shè)公司辦公室副主任何勇聽(tīng)到213線再次排起長(zhǎng)龍車隊(duì)時(shí)說(shuō)。 　　 
　　從都江堰進(jìn)入映秀或汶川，沒(méi)有都汶高速公路之前，國(guó)道213是惟一可以依賴的生命線。地震后，直到今年5月6日24時(shí)，這條路從都江堰到汶川段只能實(shí)行“單進(jìn)雙出”的交通管制方案，實(shí)現(xiàn)物資與人員的順利進(jìn)出。但并沒(méi)有多少人愿意遵守這條規(guī)定，車輛總是不停地在這條不到兩車道的路上擦身而過(guò)。 　　 
　　都江堰發(fā)出的班車全部被迫取消，從此地進(jìn)出映秀，只能依靠當(dāng)?shù)氐拿姘�車，單程票價(jià)20元甚至30元，比班車價(jià)格高出一到兩倍。羅四海在地震后失去了工作，籌錢買了輛面的，在這條路上從事出租送客生意。對(duì)于213國(guó)道上什么時(shí)候不堵車，堵車后什么時(shí)候能通車，他掌握得八九不離十。“早上9點(diǎn)前不堵車，再往后就不好說(shuō)了。” 　　 
　　“第二條生命線都汶高速的作用就這樣被突顯出來(lái)。”何勇說(shuō)。作為從都江堰到汶川甚至到達(dá)阿壩的快速通道，都汶高速公路早在2003年開(kāi)始修建，起于都江堰，經(jīng)映秀至汶川，全長(zhǎng)82公里，都江堰至映秀段26公里為高速公路，映秀至汶川段56公里為二級(jí)公路，其中映秀至汶川段于2008年1月建成通車。“都汶高速主要路段都在山區(qū)，建設(shè)成本相當(dāng)高昂，每公里造價(jià)高達(dá)5000多萬(wàn)元，是四川省內(nèi)造價(jià)最貴的高速公路。”都汶高速公路建設(shè)公司辦公室副主任何勇說(shuō)。 　　 
　　地震使這條“最昂貴的路”還未來(lái)得及交付使用就損毀嚴(yán)重。由于汶川境內(nèi)地形和地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，都汶高速全程82公里的路段中，跨越岷江23次，修建了50多座橋梁和11條隧道，橋隧總長(zhǎng)度占全路段的三成。震后都汶高速橋梁全部垮塌，一半左右的涵洞無(wú)法使用，有的路段在航拍時(shí)甚至連路基都看不出來(lái)了。 　　 
　　“隧道里的掌子面有塌方的危險(xiǎn)。不重修，誰(shuí)敢走那里喲。”羅四海說(shuō)，他經(jīng)過(guò)映秀的紫坪鋪水庫(kù)時(shí)發(fā)現(xiàn)，附近橫跨岷江之上宏偉的跨江大橋，被攔腰斬?cái)啵�都汶高速公路成了斷成一截截的扁�?dān)，無(wú)法挑起運(yùn)載物資的重任。 　　 
　　去年5月25日，都江堰去映秀的路上，斷裂的都汶高速路。圖/嚴(yán)志剛（資料圖片） 　　 
　　途經(jīng)都江堰-汶川-茂縣-松潘的213國(guó)道（2005年11月4日攝）。蜀道之難可見(jiàn)一斑。圖/新華社 　　 
　　羅四海最希望的是映秀至汶川段高速早日通車，因?yàn)樗�的家在綿虒鎮(zhèn)，那里有體現(xiàn)羌（禹）文化的重要建筑壁畫(huà)。 　　 
　　“很多人現(xiàn)在想進(jìn)去看，可惜我沒(méi)辦法帶他們?nèi)�參觀。”羅說(shuō)。5月9日，映秀至汶川高速公路奠基并正式開(kāi)工，四川省委書(shū)記劉奇葆親自到現(xiàn)場(chǎng)參加奠基儀式。 　　 
　　去年汶川大地震及其引發(fā)的滑坡、崩塌等次生災(zāi)害，使四川災(zāi)區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施損毀十分嚴(yán)重，損失十分巨大。 　　 
　　道路不暢達(dá)的地方幾乎是四川的“金礦”所在地。 　　 
　　四川省委宣傳部提供給本報(bào)記者的一份材料稱，以阿壩州境內(nèi)為例，許多地方有著豐富的金、鈾、鋰、硅、鐵、錳、泥炭等礦產(chǎn)資源，同時(shí)擁有九寨溝、黃龍、臥龍、四姑娘山、夾金山等一批世界級(jí)旅游資源。但由于震后交通不暢，這些地方的旅游人數(shù)急劇減少，礦產(chǎn)開(kāi)發(fā)受到很大限制。 　　 
　　震前到達(dá)上述地點(diǎn)，213國(guó)道成為必經(jīng)之路。“都汶高速立項(xiàng)之初，就決意將其打造成為成都平原與阿壩州之間的‘財(cái)富快速通道’。”一位參加過(guò)立項(xiàng)的交通廳人士說(shuō)。 　　 
　　修復(fù)這些快速通道，成為災(zāi)后重建最重要的內(nèi)容。都江堰至映秀高速公路災(zāi)后恢復(fù)重建工程于去年9月27日全面啟動(dòng)。當(dāng)天，在浩淼的紫坪鋪水庫(kù)上，公路控制性工程廟子坪大橋動(dòng)工重修，這條在地震中飽受摧殘的交通大動(dòng)脈開(kāi)始重生。 　　 
　　通車后的都汶高速公路，從映秀到都江堰只需要20分鐘，比過(guò)去走213國(guó)道的時(shí)間縮短40分鐘。“縮短時(shí)間是一方面，而帶來(lái)財(cái)富是另一方面。”四川省交通廳辦公室副主任鄭曉惠說(shuō)。 　　 
　　“都汶高速建成之后，從都江堰到汶川只需1個(gè)小時(shí)，從成都到九寨溝的行程也將大大縮短，無(wú)論是對(duì)旅游業(yè)還是工礦業(yè)發(fā)展都有巨大的推動(dòng)作用。”何勇認(rèn)為。 　　 
　　映秀鎮(zhèn)“震中飯店”老板楊云青說(shuō)，他的吊車經(jīng)常奔波在國(guó)道213線上，協(xié)助交警處理交通事故，如果都汶高速通車，那么213國(guó)道將不再是“生死線”：這條路上的車輛將減少，5·12那樣的地震，在這條曲折前行的山區(qū)路上掩埋車輛與乘客的可能性會(huì)變小。 　　 
　　防震受到關(guān)注 　　 
　　排除213國(guó)道上遇險(xiǎn)的可能性，也能排除都汶高速公路上遇險(xiǎn)的可能性嗎？羅四海說(shuō)，過(guò)去的213國(guó)道，預(yù)防地震時(shí)滑坡的設(shè)施基本沒(méi)有，“如果這次重建，不把這個(gè)問(wèn)題解決，高速公路上那么多隧道和橋面，我們會(huì)更加擔(dān)心。”213國(guó)道都汶段目前跟都汶高速比，隧道橋梁數(shù)量要少得多。 　　 
　　“重建技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與災(zāi)前原有規(guī)劃相比，肯定要提高。”何勇說(shuō)，提高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)然“防震第一”。 　　 
　　四川省建設(shè)廳廳長(zhǎng)楊洪波對(duì)本報(bào)記者說(shuō)，過(guò)去汶川等地的設(shè)施并沒(méi)有抗震烈度8度設(shè)防，如今必須重新認(rèn)識(shí)這個(gè)問(wèn)題了。 　　 
　　在各地第一條生命線被打通后，交通設(shè)施恢復(fù)重建重點(diǎn)開(kāi)始轉(zhuǎn)向防震新技術(shù)新材料應(yīng)用。清華大學(xué)交通工程研究所史其信教授提出的建議得到重視，“對(duì)于災(zāi)區(qū)交通恢復(fù)和重建工作，應(yīng)嚴(yán)格按照國(guó)家抗震標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，甚至對(duì)重要地形環(huán)境下的公路、橋梁設(shè)計(jì)要超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的抗震烈度，如：都江堰—汶川公路處于地質(zhì)、地貌條件復(fù)雜的地區(qū)，必須保證抗震烈度要超過(guò)原來(lái)設(shè)計(jì)的8度”。“絕對(duì)避免災(zāi)害是比較難的，但可以采取一些方法最大限度地降低災(zāi)害所造成的破壞。”四川省建設(shè)廳總工程師田文說(shuō)。 　 
　　　去年6月，地震剛剛發(fā)生一個(gè)多月，四川省交通廳總工程師陳樂(lè)生就帶領(lǐng)交通系統(tǒng)的專家和工程技術(shù)人員，冒著生命危險(xiǎn)幾乎跑遍了嚴(yán)重?fù)p毀的公路現(xiàn)場(chǎng)，采集了很多資料、數(shù)據(jù)。汶川大地震中，與地震帶垂直的道路基本沒(méi)有損毀，這為規(guī)劃工作提供了借鑒。“我們進(jìn)行具體規(guī)劃時(shí)，總結(jié)地震發(fā)生的規(guī)律，設(shè)計(jì)道路的走向、選線時(shí)，考慮地震發(fā)生時(shí)可能的擠壓、搓動(dòng)等運(yùn)動(dòng)形式，避免道路遭到破壞。”陳說(shuō)。 　　 
　　此后，四川交通恢復(fù)重建把提高抗災(zāi)能力作為重點(diǎn)，優(yōu)選線路，科學(xué)設(shè)計(jì)，對(duì)路基、路面、邊坡防護(hù)處治及橋梁、隧道等實(shí)施柔性防震抗震設(shè)計(jì)和應(yīng)用。 　　 
　　在都汶高速公路恢復(fù)重建先行一步后，四川省內(nèi)大量受損公路也將逐漸進(jìn)入重建過(guò)程。 　　 
　　綿竹至茂縣公路既是一條生命通道，又是一條磷礦石運(yùn)輸通道，承載著恢復(fù)德陽(yáng)工業(yè)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)爬坡上行的重要使命，但該路段跨越4個(gè)地震帶，沿途有21個(gè)堰塞湖，恢復(fù)重建橋隧超過(guò)一半，最長(zhǎng)隧道達(dá)6公里長(zhǎng)。北川縣擂鼓至禹里公路是北川關(guān)內(nèi)通向關(guān)外的重要通道，前往素有“小九寨”之稱的青片鄉(xiāng)小寨子溝自然風(fēng)景區(qū)，以及大禹故鄉(xiāng)的必經(jīng)之路，地震時(shí)盡毀。 　　 
　　“四川省進(jìn)入恢復(fù)重建規(guī)劃的公路總規(guī)模為35522公里，其中，高速公路1372公里、干線公路4805公里、農(nóng)村公路29345公里，縣級(jí)客貨站39個(gè)，鄉(xiāng)級(jí)客運(yùn)站342個(gè)，規(guī)劃期總投資859.3億元。”四川省交通廳辦公室副主任鄭曉惠說(shuō)，這是新中國(guó)交通史上規(guī)模最大的一次重建。 　　 
　　就在都汶高速映汶段正式開(kāi)工這一天，羅四海特意沒(méi)有出車，他到現(xiàn)場(chǎng)去觀看剪彩。剪彩現(xiàn)場(chǎng)，四川省委書(shū)記劉奇葆說(shuō)“兩年內(nèi)基本建成”，羅四海當(dāng)即高興地給遠(yuǎn)在綿虒鎮(zhèn)的家人打了個(gè)電話：“我很快就能每天都回家了。”