伴隨著美國金融危機愈演愈烈，全球經濟進入衰退，航運業也日顯蕭條。干散貨、集裝箱等運輸市場首當其沖，運價大幅下挫。油運市場自去年10月也全面下滑，并一路走低。其中今年4月中旬的VLCC/TD3航線甚至跌至WS25點。業界憂心忡忡：市場低迷究竟要持續多久？  　　作為一個油運企業，面對市場變化，調整發展戰略，找出應對危機良策是當務之急。 
　　如何認識危機：當前油輪市場大幅走低究竟要持續多久？ 
　　其實，油輪市場從來就是一個大起大落的市場。在上世紀50年代到70年代中期，世界經濟持續發展，能源需求不斷增加，石油逐漸取代煤炭而成為主要能源，從而促使石油國際貿易和海上運輸大發展，市場開始長期繁榮。而在70年代中期到80年代中期，兩次石油危機，使石油輸入國進口需求大大減緩，海運量大幅下降。期間運力過剩率在14 %- 24%之間。與之相對應的運價指數持續走低。市場近10年的衰退給油輪運輸業帶來嚴重打擊。從過去40-50年間油輪市場的長期走勢上看，當前的市場狀況與上世紀80年代中期的大蕭條不同。現在的金融危機固然抑制了石油需求，但與集裝箱、干散貨比較，石油能源需求依然剛性。2009年石油、干散貨、集裝箱的海運需求預計增幅分別為0.2%、-5%、-5.6%，而新增運力則分別為8.9%、10%和10.5%。油輪市場復蘇或許早于其它市場。隨著單殼船拆解量增多，市場或從2009年觸底并有所回暖。2012年有望真正回升。從近期典型航線最新的遠期運費協議（FFA），也可看出當前業界對未來油輪市場的預期。 
　　值得一提的是，盡管全球石油需求量出現萎縮，但中國卻保持堅挺。預計2009年中國石油需求量增幅為0.64%，全球則下降1.5%；中國石油海運進口量增幅為3%，而全球僅為0.24%。 
　　擺脫市場困境：確立駛出紅海、進入藍海戰略思維 
　　面對全球金融危機導致的航運市場整體低迷，許多船公司大多選擇“紅海戰略”，削價競爭，你死我活，結果使市場運價一跌再跌，導致整個行業虧損。典型的如中國/日本集裝箱班輪航線，曾一度出現零運價甚至負運價的現象。而油輪市場的起伏跌宕，特別是當前運價跌到保本線后的持續下滑，也是各家油輪公司在“紅�！鄙蠌P殺的結果。 
　　應對危機，擺脫困境，需要中國油輪船隊走出紅海思維，建立藍海戰略。藍海戰略遵從包括產業結構和企業理念在內的良好健康的市場環境和游戲規則。 
　　在紅海中，產業邊界明晰且確定，競爭規則是已知的。而藍海則意味著尋求新的市場空間、需求和利潤源泉。對于中國油輪船隊而言，實施藍海戰略，就要從石油貨主、客戶以及社會需求出發，從以效率為中心轉向以創造價值為中心，克服傳統組織障礙，確立新的企業理念，樹立全新市場形象。 
　　采取應對良策：抓住戰略合作與服務創新兩大關鍵 
　　置身于全球經濟和市場環境急劇變化之中，中國油輪船隊只有堅持走合作共贏之路，才能把挑戰轉化為機遇，把不利轉為有利。 
　　首先是中國油輪船東與石油貨主的戰略合作。以往的合作，多為船東與貨主簽訂長期運輸協議。針對低迷市場，船東更需要創新發展思路，探索與貨主多種合資合作的可能性。例如，通過相互持有股份或直接投資方式，謀劃更長遠的高層次戰略合作，進而實現彼此間共同經營決策、共同提高贏利能力和抗風險能力。 
　　其次是中國船東之間的戰略合作。抵御市場嚴寒，抱團取暖的方式之一，就是建立油輪的Pool，以期實現資源共享，風險共擔。例如，鑒于中國油輪運力特別是VLCC已增長到一定規模，為進一步發揮規�；�運輸效益，可借鑒國際Pool操作方式，組建中國油輪船東與貨主共同的VLCC Pool。 
　　藍海戰略強調打破傳統邊界，開拓新的市場空間。對于中國油運企業，就是服務創新，即進行營銷理念和營銷手段的創新。 
　　傳統的油輪業務主要是船公司為石油貨主提供海上運輸服務，通常表現為船公司將油輪程租或期租給貨主，或者與貨主簽訂COA合同。這就需要石油貨主組建與船公司相對應的運輸部門，貨主的管理成本增加，而且供應鏈也被切割。其實，在供應鏈管理理念日益延伸的形勢下，油輪運輸借鑒集裝箱運輸開展物流服務的經驗，引入供應鏈理念和物流服務手段，使其業務沿供應鏈前后延伸，開拓運輸利潤以外的第二利潤來源。 
　　這樣，油輪業務不僅是不定期船的港到港運輸，還可以在石油貨主需求下實現一體化運輸和即時服務。面對全球信息化以及船舶大型化趨勢，石油能源等大宗貨物的不定期船運輸在整個供應鏈中日顯重要。因此，中國油輪公司的業務導向需要從以船運為中心向以貨物為中心轉變。把油輪公司定位成綜合物流企業，將運輸與倉儲作為中心環節，通過對石油物流市場的開發，擴大石油海上運輸企業的服務范圍和創新服務手段。此外，還可將多種運輸方式的業務進行聯合重組。例如，將碼頭、船公司與輸油管道或鐵路、公路等業務整合，實現石油物流一體化運輸，使港口集疏運能力以及海陸聯運的優勢得到充分發揮。 
　　總之，面對艱難的經濟環境和嚴峻的市場挑戰，只有明確戰略目標，走出紅海，駛入藍海，加強戰略合作，堅持服務創新，就能轉危為機，迎來航運市場的復蘇與全球經濟的春天。