沿海散貨下一個(gè)運(yùn)中海發(fā)展4月以后煤炭運(yùn)輸量預(yù)期將恢復(fù)到500多萬(wàn)噸的水平，沿海煤炭貢獻(xiàn)運(yùn)價(jià)小高峰預(yù)計(jì)在6-7月通過(guò)秦皇島港的實(shí)地調(diào)研，目前煤炭運(yùn)輸基本還處于最低谷狀態(tài)。隨著夏季用電高峰的來(lái)臨，判斷目前這種最低剛性需求下的供需平衡狀態(tài)會(huì)被打破。預(yù)計(jì)5月下旬開(kāi)始，煤炭運(yùn)輸需求會(huì)有所升溫，沿海煤炭運(yùn)價(jià)將有所上升。輸公司收入和利潤(rùn)將在2季度環(huán)比上升。
　　全球干散貨運(yùn)費(fèi)指數(shù)BDI短期有望沖擊前期高點(diǎn)5月7日BDI再次站上2000點(diǎn)，短期BDI有望沖擊前期高點(diǎn)。原因在于：(1)鐵礦石談判前，礦石出口商往往會(huì)在市場(chǎng)上以高價(jià)租入船舶，以有利鐵礦石談判；(2)短期鋼價(jià)上漲，對(duì)船東心理預(yù)期有正面影響。而鐵礦石談判之后的運(yùn)價(jià)，則取決于以下因素：需求方面：(1)進(jìn)口礦是否繼續(xù)替代國(guó)內(nèi)礦；(2)國(guó)外鋼鐵產(chǎn)能利用率是否有所恢復(fù)。運(yùn)力供給方面：(1)船舶拆解速度；(2)新船延遲比例。預(yù)期中國(guó)遠(yuǎn)洋2季度虧損幅度會(huì)減小，短期BDI若持續(xù)反彈并創(chuàng)新高，中國(guó)遠(yuǎn)洋存在交易性機(jī)會(huì)。
　　油輪運(yùn)價(jià)正處于探底過(guò)程對(duì)比歷史租金水平，我們發(fā)現(xiàn)：(1)成品油租金水平已經(jīng)創(chuàng)下歷史新低，新加坡-日本30000噸級(jí)成品油輪甚至租金水平為負(fù)。判斷成品油運(yùn)價(jià)已經(jīng)見(jiàn)底；(2)原油VLCC租金水平接近2002年4月歷史低點(diǎn)。(3)
　　歷史上，油輪運(yùn)價(jià)的年內(nèi)低點(diǎn)一般出現(xiàn)在4月。我們判斷油輪運(yùn)價(jià)將在5月趨于穩(wěn)定。油輪公司2季度業(yè)績(jī)將出現(xiàn)環(huán)比明顯下降，在半年報(bào)公布時(shí)或有業(yè)績(jī)風(fēng)險(xiǎn)。但從長(zhǎng)期角度，油輪公司長(zhǎng)航油運(yùn)可列入關(guān)注視線。
　　第一、沿海散貨下一個(gè)運(yùn)價(jià)小高峰預(yù)計(jì)在6-7月回顧2009年以來(lái)的沿海煤炭運(yùn)價(jià)，2009年1月上旬春節(jié)前是第一個(gè)運(yùn)價(jià)小高蜂，2009年4月上旬形成第2個(gè)運(yùn)價(jià)小高峰。我們預(yù)期下一個(gè)小的運(yùn)價(jià)高峰將在6-7月份形成。
　　在經(jīng)歷3-4月上旬電廠補(bǔ)充庫(kù)存的一個(gè)小高峰之后，4月中旬之后沿海煤炭運(yùn)輸量有所降低，沿海煤炭運(yùn)價(jià)持續(xù)4周小幅度下滑。根據(jù)我們對(duì)秦皇島港口的實(shí)地調(diào)研，我們認(rèn)為目前基本上是在最低剛性需求下的供需平衡狀態(tài)，煤炭運(yùn)輸也處于一個(gè)最低谷的狀態(tài)。隨著夏季用電高峰的來(lái)臨，判斷目前這種最低剛性需求下的供需平衡狀態(tài)會(huì)被打破。預(yù)計(jì)5月下旬開(kāi)始，煤炭需求會(huì)有所升溫，預(yù)期煤炭鐵路調(diào)入量和港口吞吐量會(huì)有所回升。沿海煤炭運(yùn)價(jià)將有所上升。
　　沿海煤炭運(yùn)輸貢獻(xiàn)中海發(fā)展40%以上收入。公司2-3月份煤炭運(yùn)輸量?jī)H386萬(wàn)噸和430萬(wàn)噸，1月份運(yùn)輸量是545萬(wàn)噸。預(yù)計(jì)4月份之后公司沿海煤炭運(yùn)量恢復(fù)到500萬(wàn)噸以上水平。沿海煤炭運(yùn)輸貢獻(xiàn)收入和利潤(rùn)將在2季度環(huán)比明顯上升。
　　第二、BDI短期有望沖擊新高4月份散貨船拆解比3月稍有增加。4月一共拆解29艘，共計(jì)121萬(wàn)噸；分別比3月增加7艘，35萬(wàn)噸。
　　不過(guò)總拆解量還未達(dá)到2008年11-12月200萬(wàn)噸以上拆解量水平。根據(jù)測(cè)算，若全年老舊船舶拆解量達(dá)到1800萬(wàn)噸左右，同時(shí)船舶延遲交付比重達(dá)到30%左右，則全年運(yùn)力增速約為6-7%。這個(gè)運(yùn)力增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)低于訂單正常交付狀態(tài)下10%以上的水平。這樣，需求稍有增加，運(yùn)費(fèi)波動(dòng)的彈性增大。
　　5月7日BDI再次站上2000點(diǎn)，短期BDI有望沖擊前期高點(diǎn)。原因在于：(1)鐵礦石談判前，礦石出口商往往會(huì)在市場(chǎng)上以高價(jià)租入船舶，以有利鐵礦石談判；(2)短期鋼價(jià)上漲，對(duì)船東心理預(yù)期有正面影響，有利于支撐船價(jià)。2008年5月20日BDI創(chuàng)下本輪歷史高點(diǎn)11793點(diǎn)，預(yù)期2009年的5月BDI將再次沖擊年內(nèi)新高。
　　而鐵礦石談判之后的運(yùn)價(jià)，則取決于以下因素：1、需求方面：(1)進(jìn)口礦是否繼續(xù)替代國(guó)內(nèi)礦？2009年1季度國(guó)內(nèi)礦增長(zhǎng)僅2.59%，1月和3月月度產(chǎn)量甚至出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)；但礦石進(jìn)口量增長(zhǎng)19%。(2)國(guó)外鋼鐵產(chǎn)能利用率是否恢復(fù)？2009年1月全球鋼鐵產(chǎn)量同比下降24%。若產(chǎn)能在某階段有所恢復(fù)，則會(huì)帶來(lái)運(yùn)費(fèi)階段性走高。2、運(yùn)力供給方面：(1)船舶拆解速度；(2)新船延遲比例。
　　中國(guó)遠(yuǎn)洋作為業(yè)績(jī)對(duì)BDI最為敏感的公司，BDI反彈將帶來(lái)階段交易機(jī)會(huì)。預(yù)期隨著高成本租入船舶的逐漸歸還，租船成本將逐季降低，公司散貨業(yè)務(wù)虧損將逐季減少。同時(shí)，集裝箱量?jī)r(jià)在1季度都處于最低水平，公司集裝箱虧損幅度1季度之后也將有所減輕。2009年1季度將是公司業(yè)績(jī)的最低點(diǎn)。