根據挪威船級社DNV(Det Norske Veritas)的最新報告，全球遭撤單的新船數量已達到了492艘，合計運力達3720萬載重噸。其中包括了325艘散貨船(約合運力2820萬載重噸，占干散貨船總訂單量的9.6%)、78艘集裝箱船與47艘油輪(約合運力490萬載重噸)。 　　DNV的這一數據要比其同行Lloyd’s Register船級社的數據將近翻了一番。根據后者的統計，確鑿的遭撤銷的新船訂單約占總訂單的2.3%。另外，經法國船級社Bureau Veritas確認，有40艘在該船級社入級的新船遭遇了撤單。
　　各方數據的不一致折射出的是船廠提供的信息缺乏準確性，特別是兩個造船大國中國與韓國的船廠。此外，中、韓船廠將如何對待那些付不起錢的船東也是個疑問。
　　船廠自然不愿意透露撤銷訂單的具體情況，但至少中國的幾家大型船廠已通過政府支持的銀行獲得了資金，用以繼續建造那些遭撤單的新船，甚至在建成后自己持有這些船舶。Diana Shipping總裁Anastassis Margaronis說：“這是種行之有效的非直接補助的方式。與上世紀80年代政府采取的補助方式不同，如今是通過提供信貸或者以金融的方式來實施補助，船價降低并沒有被降低�！�
　　中國承接了全世界將近50%的干散貨船新船訂單，因此船東近來頻頻光顧中國船廠，據他們透露，中國船廠對船東延遲交船日期的請求持比較開放的態度，且在可降低成本的基礎上愿意重新談判船價。
　　干散貨船在所有5565萬載重噸的新船訂單中(8,950艘船)占到了近53%，約相當于現有干散貨船隊規模的70%。然而，這些船的交付時間卻恰逢海運需求低迷之際。Margaronis表示基于Howe Robinson 與Clarksons 兩大船舶經紀行的研究結果，Diana預計在2010年與2011年兩年內將有約22%的干散貨船新船遭撤單。這意味著2010年將有282艘散貨船遭撤單，2011年則將有306艘。不過，他認為要對干散貨船船隊規模進行準確的預測是一件極其困難的事情。另外，他承認Diana有計劃接手一些遭撤單的船舶。他說：“我們公司將成為那些遭撤單的船舶的潛在買家。船廠很難接受船舶真的被撤單，他們肯定會努力將這些船舶出售，我們正在與4家船廠談判購船事宜�！彼�說。但是，由于對船舶沒有完全的物權，船廠的法律定位其實難以確定，甚至是在當船東違約不履行交船前付款的時候。
　　到目前為止，40,000 -59,999 載重噸的大靈便型船遭撤單的數量約占干散貨船總撤單量的35%。在油輪方面，蘇伊士型油輪是遭撤單最多的船型，數量達到了10艘。另一方面，韓國船廠有194艘船遭遇了撤單；中國船廠則有161艘。合計運力1290萬載重噸。
　　DNV預測在干散貨船與集裝箱船的訂單中，有30%的船最終不會被造出來，油輪的比例稍低，為10%。不過，DNV  高級副總裁Wilhelm Magelssen說：“撤銷訂單的代價也很高，且大船廠也不會點頭。不管我們喜歡與否，運力過剩已擺在眼前，即便沒有金融危機，我們也需面對這個問題�！�