國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA，以下簡(jiǎn)稱“國(guó)際航協(xié)”）在日內(nèi)瓦──發(fā)布了3月份國(guó)際定期航班運(yùn)輸數(shù)據(jù)。客運(yùn)量同比下降11.1%。航空公司削減國(guó)際客運(yùn)運(yùn)力達(dá)4.4%，平均客座率為72.1%，相比去年同期下降5.4%。 
貨運(yùn)需求跌幅趨穩(wěn)，同比下跌21.4%。
國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)喬瓦尼•比西尼亞尼（Giovanni Bisignani）說(shuō)：“全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)持續(xù)影響著國(guó)際航空運(yùn)輸業(yè)的需求。”國(guó)際航協(xié)預(yù)計(jì)3月份國(guó)際航線收入將備受打擊，下滑高達(dá)20%�！昂娇展�司運(yùn)力削減的力度無(wú)法趕上需求的下降�？妥�率從去年開(kāi)始已大幅下降。所有的一切正嚴(yán)重地打擊著航空公司的收入�！�
“唯一的希望是來(lái)自貨運(yùn)市場(chǎng)，貨運(yùn)需求在該月出現(xiàn)穩(wěn)定，雖然仍暴跌21.4%”，比西尼亞尼說(shuō)。由于全球貿(mào)易量的大幅下降，國(guó)際航空貨運(yùn)需求已連續(xù)4個(gè)月徘徊在下降21-24%的范圍。這并意味著衰退已結(jié)束，只是我們可能已觸底”，比西尼亞尼說(shuō)。
客貨需求仍不足
復(fù)活節(jié)08年出現(xiàn)在3月份，而09年則是在4月份，今年3月份的客運(yùn)需求數(shù)據(jù)受影響約為2%，導(dǎo)致3月份實(shí)際需求下降9%，比2月份的下降1%（2月份數(shù)據(jù)由于受到去年閏月的影響）。
在所有主要的區(qū)域，亞太地區(qū)航空公司的跌幅繼續(xù)引領(lǐng)大市，客運(yùn)量下降14.5%，超出了運(yùn)力削減9.3%的速度。該區(qū)域正備受長(zhǎng)途航線客運(yùn)量下降的影響，比短途影響更大。
北美航空公司國(guó)際客運(yùn)需求下降13.4%，主要是因?yàn)槊绹?guó)3月份失業(yè)率高達(dá)8.5%和消費(fèi)者信心指數(shù)薄弱導(dǎo)致了出行量的下降。
歐洲航空公司的國(guó)際客運(yùn)需求下跌11.6%，信心正受到主要地區(qū)高失業(yè)率的嚴(yán)重打擊，德國(guó)和西班牙的失業(yè)率分別達(dá)到8.6%和17.4%。
非洲航空公司3月份表現(xiàn)最差，需求下降15.6%。但其運(yùn)力削減量趕上了
需求下降速度，運(yùn)力削減15.1%。雖然非洲內(nèi)陸的跨境出行量在2月份有所增長(zhǎng)，但非洲航空公司仍繼續(xù)失去市場(chǎng)份額。
拉美航空公司運(yùn)力增長(zhǎng)2.2%，需求則下降5.9%。往來(lái)中美洲和從拉美前往
北美的客運(yùn)需求非常薄弱。
全球僅中東航空公司3月份客運(yùn)量有所增長(zhǎng)（增長(zhǎng)4.7%）。2月份增長(zhǎng)0.4%，代表著市場(chǎng)份額的擴(kuò)大。但卻與運(yùn)力增長(zhǎng)不協(xié)調(diào)，3月份運(yùn)力增長(zhǎng)13.1%。
航空貨運(yùn)需求下跌持續(xù)徘徊在21-24%之間，去年10月份至今年1月需求下降保持在7.9%至23.2%之間。
航空貨運(yùn)的嚴(yán)重不景氣部分原因至少是因?yàn)槿ツ昴甑椎闹圃焐瘫Ａ舸罅繋?kù)存。目前，庫(kù)存銷售比例的穩(wěn)定反過(guò)來(lái)也穩(wěn)定了航空貨運(yùn)的需求。然而，復(fù)蘇取決于可以消耗庫(kù)存過(guò)剩的采購(gòu)量�，F(xiàn)在，庫(kù)存水平仍然很高，終端需求也很疲弱。
呼吁積極政策
目前豬流感正備受關(guān)注，擔(dān)心將會(huì)影響運(yùn)輸行業(yè)�！鞍踩�一直以來(lái)都是我們會(huì)員的首要責(zé)任。國(guó)際航協(xié)正與世界衛(wèi)生組織緊密合作，以確保在豬流感對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生影響的時(shí)候做出有效的反應(yīng)”，比西尼亞尼說(shuō)�！艾F(xiàn)在預(yù)測(cè)豬流感對(duì)行業(yè)的影響還言之過(guò)早。但相信，動(dòng)搖消費(fèi)者信心的事情都會(huì)影響到商業(yè)活動(dòng)。對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)，除了需要面對(duì)其他的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，再也沒(méi)有比這個(gè)時(shí)候更嚴(yán)重了�！�
除了豬流感，比西尼亞尼還指出航空公司面臨的其他問(wèn)題，說(shuō)：“正如經(jīng)濟(jì)一樣，航空運(yùn)輸?shù)膹?fù)蘇取決于消費(fèi)者信心和消費(fèi)者支出的增長(zhǎng)。削減債務(wù)將是一個(gè)一大障礙。例如是美國(guó)的家庭，花費(fèi)著其年收入的130%。就算減少5%，也抹掉了5000億美元的消費(fèi)開(kāi)支。各國(guó)政府面臨的挑戰(zhàn)應(yīng)該是如果將刺激資金花費(fèi)在貿(mào)易方面。”
注意到目前許多航空公司的財(cái)務(wù)出現(xiàn)惡化，比西尼亞尼呼吁各國(guó)政府推動(dòng)貿(mào)易自由化，特別是放棄陳舊的所有權(quán)機(jī)制限制著跨邊界的資本投入和并購(gòu)。“航空運(yùn)輸業(yè)是經(jīng)濟(jì)的催化劑，可以在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇發(fā)揮重要的作用，但前提是我們的財(cái)務(wù)健全。得以進(jìn)入全球資本市場(chǎng)和自由地并購(gòu)，將可以大大地支撐整個(gè)行業(yè)，即使是沒(méi)有政府的救助”，比西尼亞尼說(shuō)。
“很不幸的是，許多國(guó)家并不是利用航空公司推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，而是把我們當(dāng)作是搖錢樹(shù)。讓人非常震驚失望的是，英國(guó)財(cái)政大臣將繼續(xù)按計(jì)劃在經(jīng)濟(jì)危機(jī)中提高英國(guó)航空旅客稅。當(dāng)政府正以一切可能的方式刺激經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，卻又通過(guò)增加稅負(fù)的方式來(lái)抑制航空出行的需求。荷蘭的例子值得其他國(guó)家跟進(jìn)，荷蘭原本打算通過(guò)新的離境稅增加3.12億歐元的額外收入，但卻導(dǎo)致整體經(jīng)濟(jì)損失12億歐元。荷蘭已很明智地放棄了這一稅項(xiàng)”，比西尼亞尼說(shuō)。