振興規劃的接連出臺并不意味著經濟立竿見影地恢復上行，相反，可能有壁虎斷尾的隱隱之痛。相比之前的4萬億經濟刺激計劃，十大產業振興規劃著眼于提升產業競爭力和經濟結構調整，除物流業之外，其他九大產業工業增加值占我國全部工業增加值的比重接近80%，占中國GDP總額的比重約為三分之一，振興規劃包含了巨大的政策和資源流向轉變，比如，汽車產業振興規劃中明確列出了兼并重組的企業名單和數量：“鼓勵汽車企業集團由目前的14家減少到10家以內。鼓勵上汽集團、一汽集團、東風集團和長安集團進行全國性的并購，鼓勵廣汽集團、北汽集團、奇瑞汽車和中國重汽進行區域性并購。” 

　　中小企業的身影在規劃中是淺淡的。船舶行業振興規劃中提到，暫停今后3年現有船舶生產企業新上船塢、船臺擴建項目，新增中央投資中安排產業振興和技術改造專項，支持高技術新型船舶、海洋工程裝備及重點配套設備研發。如今的振興規劃更多地著眼于長遠，為整個行業結構的變革指引方向，長三家、珠三角的江蘇、浙江、福建等地自2004年起大批涌入造船業的民營資金，將在這場由大轉強的振興變革之中直面普遍的陣痛。 

　　參與《船舶工業調整振興規劃》編制的中國船舶工業經濟研究中心常務副主任王文軍表示，當時的振興規劃編制小組內部已有共識，對于大量的小規模造船企業，“如果他們不能轉變經營方向，或者被大企業兼并重組，其命運就是被市場淘汰，以緩解目前產能過剩的問題。” 

　　即使是行業巨頭，也在以保守的姿態轉變經營，A•P•穆勒-馬士基集團CEO安仕年透露，他上任后重組公司的思路概括而言是縮減，精簡機構、裁剪冗員、緊縮成本開支。雖然2008年收購了一家瑞典郵輪運輸公司，2009年，馬士基的注意力卻會放在如何提升現有業務競爭力，而不是買低價的資產。 

　　在物流領域，中國海運（集團）總公司總裁李紹德表示，由于物流業和其它產業聯系緊密，因此，物流業調整振興規劃出臺的意義遠遠超出物流業發展的本身，而是中國擴大內需戰略的一個重要支撐點。 

　　博科資訊總裁沈國康近日也針對業界流傳的公司版物流振興規劃做了謹慎的聲明，2009年，博科資訊的目標是基于前十年在物流供應鏈管理軟件領域扎根的人才、產品和市場基礎，專注于推進市場擴展。沈國康同時指出，物流行業的跨領域是其振興的優勢，也是難點，物流業不僅僅要實現和制造業的聯動，還和其他產業都實現良性關聯。 

　　和李紹德、沈國康的考慮一樣，中國電子信息產業發展研究院副院長、賽迪時代總裁徐曉蘭認為，這么多的產業振興調整規劃密集出臺，一定要注意相互協調，需要各大部委能夠協同作戰。 

　　大型企業如何并購、中小企業如何整合、行業之間如何聯動，在振興規劃的利好消息背后，一系列的問題都在等待有效解決，在股市K線熱捧振興規劃之余，需要相關人士用更多的冷靜來反思振興規劃給經濟實體帶來的機遇與挑戰。