這里是連接廣西和貴州的百隆高速公路，這也是目前廣西境內(nèi)施工難度最大，投資規(guī)模最大高速公路項(xiàng)目。但只用了短短8個(gè)月時(shí)間，現(xiàn)在路基施工已經(jīng)基本完成。 
　　像這樣的高速公路今年廣西計(jì)劃要開工建設(shè)14條，總里程達(dá)到1437公里。廣西壯族自治區(qū)交通廳總工程師 李小林：開工里程和項(xiàng)目個(gè)數(shù)都是正常年份的四倍左右。 
　　廣西高速建設(shè)之所以有如此大手筆，得益于融資方式的根本轉(zhuǎn)變。過(guò)去廣西公路建設(shè)一直是交通廳“一枝獨(dú)秀”，資金幾乎全部來(lái)源于政府財(cái)政，但每年財(cái)政幾億元的交通投入，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了數(shù)十億元甚至上百億元的建設(shè)需求。而且交通廳作為政府部門參與資本市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)也頗為尷尬。廣西壯族自治區(qū)交通廳總工程師 李小林：投資人、建設(shè)者、管理者，將來(lái)經(jīng)營(yíng)都是交通廳一家。運(yùn)動(dòng)員也是你，裁判員也是你，怎么監(jiān)管。 
　　為擺脫資金困局，廣西去年成立了交通投資集團(tuán)和北部灣投資集團(tuán)，用市場(chǎng)手段搭建籌融資平臺(tái)。廣西交通投資集團(tuán)有限公司總經(jīng)理 韋勇球 ：把新建的高速公路，當(dāng)作一種資源，當(dāng)作一種招商引資的資本，使全社會(huì)的資金參與我們高速的建設(shè)。 
　　根據(jù)這一思路，廣西8條在建和將建高速公路，邀請(qǐng)商家合作建設(shè)，11條已建成的高速公路權(quán)益也對(duì)外轉(zhuǎn)讓，很快籌得資近百億元。不久前，國(guó)內(nèi)6家商業(yè)銀行決定注資556億元，用于14條高速公路建設(shè)。