掌握內(nèi)容：
1、DRP的原理與運(yùn)用;2、配送績(jī)效評(píng)估;3、配送中心的定位分析;4、運(yùn)營(yíng)成本管理;5、運(yùn)營(yíng)績(jī)效評(píng)估。
理解內(nèi)容：
1、配送策略;2、配送中心的功能。
一般了解內(nèi)容：
1、配送需求概述;2、配送服務(wù)流程優(yōu)化;3、倉(cāng)配送中心服務(wù)范圍的確定。
一、配送需求概述(一般了解)
1、定義
配送需求是指在一定時(shí)期內(nèi)客戶由于經(jīng)營(yíng)的需要產(chǎn)生的對(duì)貨物在空間、時(shí)間和費(fèi)用方面的需求，涉及訂單處理、庫(kù)存、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、流通加工以及與之相關(guān)的信息需求的鞥配送活動(dòng)的各環(huán)節(jié)。
2、配送需求結(jié)構(gòu)
(1)功能性需求，屬于配送作業(yè)層次;
(2)配送規(guī)劃與管制，屬于管理層次;
(3)策略性需求，包括戰(zhàn)略目標(biāo)等。
二、DRP的原理與運(yùn)用(掌握)
1、原理
(1)DRP可以運(yùn)用于兩類企業(yè)中：流通企業(yè)和制造企業(yè)。
(2)DRP原理主要包括3個(gè)輸入文件和2個(gè)輸出文件。
A、輸入文件：a、社會(huì)需求文件：包括訂貨單和提貨單、供貨合同、市場(chǎng)預(yù)測(cè)等;
b、庫(kù)存文件：自有庫(kù)存進(jìn)行統(tǒng)計(jì);
C、生產(chǎn)廠家資源文件：物資品種和廠家的地理位置。
B、輸出文件：a、送貨計(jì)劃：考慮作用時(shí)間、路程等因素;
b、訂貨、進(jìn)貨計(jì)劃：對(duì)于需求物資，如果倉(cāng)庫(kù)內(nèi)無貨或庫(kù)存不足，則需訂貨。
2、運(yùn)用
例題：(教材P53)
要點(diǎn)：當(dāng)(現(xiàn)有庫(kù)存-提前期需求量-安全庫(kù)存<0)時(shí)，必須訂貨。
三、配送策略(理解)
1、定義
配送策略是在分析配送需求的基礎(chǔ)上，為了既能滿足客戶需求，又不致增加太多成本而采取的具體措施。主要策略有轉(zhuǎn)運(yùn)策略、延遲策略和集運(yùn)策略。
2、轉(zhuǎn)運(yùn)策略
轉(zhuǎn)運(yùn)策略是指為了 滿足應(yīng)急需要，在同一層次的物流中心之間進(jìn)行貨物調(diào)度的運(yùn)輸。
3、延遲策略
產(chǎn)品的最后制造和配送延遲到客戶的訂單后在進(jìn)行。前者稱為生產(chǎn)延遲，后者稱為物流延遲。
4、集運(yùn)策略
集運(yùn)，是指增大運(yùn)輸規(guī)模，采取相應(yīng)措施使一次裝運(yùn)數(shù)量達(dá)到足夠大的運(yùn)輸策略。
四、配送服務(wù)流程優(yōu)化(一般了解)
可從兩個(gè)方面進(jìn)行配送服務(wù)流程優(yōu)化：一是規(guī)模能力，包括儲(chǔ)存能力、吞吐能力、運(yùn)輸周轉(zhuǎn)能力、流通加工能力;二是服務(wù)水準(zhǔn)能力，包括配送物品的可得性、作業(yè)績(jī)效、可靠性等。
1、基本服務(wù)能力的要求
(1)可得性
從用戶對(duì)物品的需求是否能得到滿足的角度提出來的服務(wù)水平，即滿足率。
通常用缺貨頻率和缺貨率兩個(gè)指標(biāo)來衡量。
(2)作業(yè)表現(xiàn)
指配送活動(dòng)對(duì)所期望的時(shí)間和可接受的變化所承擔(dān)的義務(wù)，它表現(xiàn)為作業(yè)完成的速度、一致性、靈活性、故障與恢復(fù)的狀況等。
2、增值服務(wù)的內(nèi)容
一般歸納為四類：以顧客為核心的增值服務(wù);以促銷為核心的增值服務(wù);以制作為核心的增值服務(wù);以時(shí)間為核心的增值服務(wù)。
3、增值服務(wù)的功能
(1)增加便利性：簡(jiǎn)化手續(xù)、簡(jiǎn)化操作。
(2)加快反應(yīng)速度：優(yōu)化配送系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和重組業(yè)務(wù)流程，重新設(shè)計(jì)適合客戶的流通渠道，以此來減少物流環(huán)節(jié)，簡(jiǎn)化物流過程，提高物流系統(tǒng)的反應(yīng)能力。
(3)降低物流成本：通過配送增值服務(wù)，尋找降低物流成本的物流解決方案。
(4)業(yè)務(wù)延伸：向配送或物流以外的功能延伸。如市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)，物流咨詢等。
五、配送績(jī)效評(píng)估(掌握)
1、人員利用率
評(píng)估配送人員的工作分?jǐn)?距離、重量、車次)及其作業(yè)貢獻(xiàn)度(配送度)，以衡量配送人員的能力負(fù)荷與作業(yè)績(jī)效，確定是否增添或減少司機(jī)人手，在保證安全駕駛和成本控制之間取得平衡。
(1)人均配送量：
人均配送量=配送量/配送人員數(shù)
(2)人均配送體積重量
人均配送體積重量=配送總體積重量/配送人員數(shù)
(3)人均配送距離
人均配送距離=配送總距離/配送人員數(shù)
(4)人均配送噸公里
人均配送噸公里=配送總噸公里/配送人員數(shù)
(5)人均駕駛時(shí)間
人均駕駛時(shí)間=總配送駕駛時(shí)間/配送人員數(shù)
2、車輛利用率
評(píng)估和設(shè)置最佳的配送車輛產(chǎn)能負(fù)荷，以避免折舊、損耗速度過快、以及可能發(fā)生的額外成本(過高的維修費(fèi)、耗油費(fèi))，并用于判斷是否應(yīng)增減送車數(shù)量。
(1)平均每臺(tái)車配送金額
平均每臺(tái)車配送金額=配送總金額/總配送車輛數(shù)
總配送車輛數(shù)=自有車數(shù)+外用車數(shù)
(2)平均每臺(tái)車配送噸公里和平均每臺(tái)車配送距離
平均每臺(tái)車配送噸公里=配送總噸公里/總配送車輛數(shù)
平均每臺(tái)車配送距離=配送總距離/總配送車輛數(shù)
(3)滿載車次比率
滿載車次比率=滿載車次/總配送車次
(4)空車率
空車率=空車行駛距離/配送總距離
3、配送規(guī)劃
配送規(guī)劃指標(biāo)可評(píng)估車輛的負(fù)荷、車輛調(diào)度在容積限制和重量限制之間規(guī)劃的優(yōu)化程度、外用車所占比例等。
(1)車輛滿載率
車輛滿載率=配送貨物的總體積/(車輛總體積×配送車運(yùn)轉(zhuǎn)率×工作天數(shù))
(2)平均每車次配送重量
平均每車次配送重量=配送貨物的總重量/配送總車次
(3)平均每車次配送距離
平均每車次配送距離=配送總距離/配送總車次
(4)平均每車次配送噸公里
平均每車次配送噸公里=(配送總噸數(shù)×總公里數(shù))/配送總車次
(5)外用車比率
外用車比率=外用車輛數(shù)/(自有車輛數(shù)+外用車數(shù))
(6)配送平均速度
配送平均速度=配送總距離/配送總時(shí)間
4、時(shí)間效率
(1)季節(jié)品比率
季節(jié)品比率=本月季節(jié)品存量/平均存量
反應(yīng)淡旺季配送量的差距，季節(jié)品比率越大，差距就越大。
(2)配送時(shí)間比率
配送時(shí)間比率=配送總時(shí)間/(配送人員數(shù)×工作天數(shù)×正常班工作時(shí)數(shù))
是觀察配送時(shí)間對(duì)配送的貢獻(xiàn)，比率太低，說明資源利用率低。
(3)單位時(shí)間配送量
單位時(shí)間配送量=出貨量/配送總時(shí)間
用于觀察按出貨量計(jì)算的配送時(shí)間效率。
(4)單位時(shí)間配送生產(chǎn)力
單位時(shí)間配送生產(chǎn)力=營(yíng)業(yè)額/配送總時(shí)間
用于觀察按營(yíng)業(yè)額計(jì)算的時(shí)間效率。
5、配送成本
配送成本包括自有車和委托外用車的配送成本。
(1)配送成本率
配送成本率=(自車配送成本+外車配送成本)/物流總費(fèi)用
(2)每噸重配送成本
每噸重配送成本=(自車配送成本+外車配送成本)/配送總重量
(3)每立方米配送成本
每立方米配送成本=(自車配送成本+外車配送成本)/出貨品體積數(shù)
(4)每單元配送成本
每單元配送成本=(自車配送成本+外車配送成本)/出貨品總單元數(shù)
(5)每車次配送成本
每車次配送成本=(自車配送成本+外車配送成本)/配送總車次
(6)每公里配送成本
每公里配送成本=
(7)配送延遲率
配送延遲率=配送延遲車次數(shù)/配送總車次
六、配送中心的功能(理解)
(1)采購(gòu)功能
(2)存儲(chǔ)功能
(3)組配功能：沒有組配功能，就無所謂的配送中心
(4)分揀功能
(5)分裝功能：滿載用戶小批量、多批次進(jìn)貨的要求
(6)集散功能
(7)加工功能
七、配送中心的定位分析(掌握)
1、層次定位
(1)流通中心：定位于商流、物流、信息流、資金流的綜合匯集地，具有完善的功能。
(2)物流中心：定位于物流、信息流、資金流的綜合設(shè)施，其涵蓋面比流通中心低，屬于第二層次的中心。
(3)配送中心：如果駒喲商流職能，則屬于流通中心的一種類型，如果只有物流職能，則屬于物流中心的一種類型，如果可以被流通中心或物流中心所覆蓋，則屬于第三層次的中心。
2、橫向定位
和倉(cāng)庫(kù)、貨棧、貨運(yùn)站相比，配送中心是實(shí)行配送的專門設(shè)施，而其他設(shè)施不是按配送要求而建的有完善組織和設(shè)施的專門化流通設(shè)施。
3、縱向定位
配送中心在物流系統(tǒng)中縱向的位置是處于末端物流過程的起點(diǎn)，是直接面向用戶的位置。因此，它不僅承擔(dān)直接對(duì)用戶服務(wù)的功能，而且根據(jù)用戶的要求起著指導(dǎo)全物流過程的作用。
4、系統(tǒng)定位
在包含配送中心的物流系統(tǒng)中，配送中心對(duì)整個(gè)系統(tǒng)得效率提高起著決定性的作用。
5、功能定位
配送中心的主要功能將圍繞配貨和送貨而確定的。如采購(gòu)、存儲(chǔ)、配組、分揀、集散、加工以及有關(guān)的信息活動(dòng)、交易活動(dòng)、結(jié)算活動(dòng)等。
八、配送中心服務(wù)范圍的確定(一般了解)
配送中心服務(wù)范圍的確定關(guān)系到配送中心的定位、配送組織形式、物流設(shè)備的選擇、作業(yè)能力等的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，也關(guān)系到物流服務(wù)水平和客戶滿意程度。
(1) 配送的對(duì)象或客戶;
(2) 配送的貨品種類：配送的貨品項(xiàng)數(shù);配送的貨品種類;
(3) 貨品的配送數(shù)量或庫(kù)存量
(4) 物流服務(wù)水平
(5) 物流的交貨周期
九、運(yùn)營(yíng)成本管理(掌握)
1、運(yùn)營(yíng)成本的構(gòu)成
指配送中心在進(jìn)行分貨、配貨、送貨過程中所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用總和，包括包裝費(fèi)用、裝卸搬運(yùn)費(fèi)用、有關(guān)工作人員的工作等。
2、降低配送成本的策略
(1)加強(qiáng)配送的計(jì)劃性
要點(diǎn)：A、不同貨品的訂貨周期應(yīng)盡量相同;
B、對(duì)普通干貨商品應(yīng)定期向配送中心訂貨;
C、有溫度要求的貨品要按店面最大的訂貨周期訂貨，減少訂貨費(fèi)用;
D、鮮活商品應(yīng)定時(shí)、定量申請(qǐng)，定時(shí)定量配送，應(yīng)控制在當(dāng)天全部銷售完為宜。
(2)簡(jiǎn)化訂單處理
A、下達(dá)指示階段的簡(jiǎn)化：主要包括訂單審核簡(jiǎn)化和成交通知簡(jiǎn)化。
B、備貨整裝階段的簡(jiǎn)化：庫(kù)存和對(duì)、運(yùn)輸安排、整裝備運(yùn)等方面的工作精心合理安排、協(xié)調(diào)銜接。
C、制單發(fā)運(yùn)階段的簡(jiǎn)化：及時(shí)制定發(fā)運(yùn)單及辦理相關(guān)貨物的各種證件和運(yùn)輸憑證，確保按時(shí)、按質(zhì)、按量安全發(fā)送。
(3)確定合理的配送路線
考慮以下條件：A、商品品種、規(guī)格和數(shù)量的要求;
B、貨物發(fā)到時(shí)間范圍的要求;
C、不得超過車輛容積和載重量;
D、在現(xiàn)有運(yùn)力以及可支配運(yùn)力的范圍內(nèi);
E、在交通管理部門允許通行的時(shí)間內(nèi)。
(4)進(jìn)行合理的車輛配載
實(shí)行輕重配載;體積大小配載;多溫度配送。
(5)建立信息系統(tǒng)
信息系統(tǒng)提高準(zhǔn)確、迅速、及時(shí)、全面的配送信息，是配送中心提升運(yùn)營(yíng)效率，提高服務(wù)水平，降低成本，獲得連續(xù)正�；顒�(dòng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
3、降低配送成本的策略(一定客戶服務(wù)水平下)
(1)差異化：產(chǎn)品特征不同，客戶群體服務(wù)需求不同。
(2)混合法：盡量采用單一的配送方法，這樣容易形成一定的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，使管理簡(jiǎn)單化。
(3)合并法：A、合并：輕重配裝、容積大小搭配，合并裝載;
B、共同配送：整合多個(gè)企業(yè)的配送資源，減少配送費(fèi)用。
(4)延遲法：推遲到接到客戶訂單后再作業(yè)。
(5)標(biāo)準(zhǔn)化：盡可能多的采用標(biāo)準(zhǔn)零部件、模塊化產(chǎn)品。
十、運(yùn)營(yíng)績(jī)效評(píng)估(掌握)
1、作業(yè)活動(dòng)績(jī)效評(píng)估
(1)以作業(yè)為基礎(chǔ)的衡量：所關(guān)注的是基本工作成果的效率和效果，通常不評(píng)估滿足客戶的全過程的績(jī)效。
(2)以過程為基礎(chǔ)的評(píng)估
考慮的是整個(gè)供應(yīng)鏈傳送的客戶的滿意度，檢驗(yàn)的是總的工作周期時(shí)間或總的服務(wù)質(zhì)量，以衡量滿足客戶的所有活動(dòng)的整體效果。
2、內(nèi)部績(jī)效評(píng)估
(1)成本：成本績(jī)效的代表性指標(biāo)是以總金額表示的銷售量的比分比或每個(gè)單位數(shù)量的成本。
(2)客戶服務(wù)：考察物流企業(yè)滿足客戶需要的相對(duì)能力。
(3)生產(chǎn)率：衡量組織績(jī)效的一個(gè)指標(biāo)，是系統(tǒng)用于生產(chǎn)某種產(chǎn)品而投入的數(shù)量與產(chǎn)出之間的相對(duì)比率或指數(shù)的關(guān)系。
(4)資產(chǎn)衡量：流動(dòng)資本如何快速周轉(zhuǎn)、固定資產(chǎn)如何能產(chǎn)生投資回報(bào)。
(5)質(zhì)量：指向全過程評(píng)估的最主要指標(biāo)，用來確定一些列活動(dòng)的效率，而不是個(gè)別的獲得。
例題：
華潤(rùn)下屬配送中心M商品分揀作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)工資率為3.8元/h，每單位M商品的標(biāo)準(zhǔn)分揀時(shí)間為0.1h。該配送中心2005年12月份共分揀M商品20000件，實(shí)際耗工時(shí)1800h，實(shí)際工資總額7200元。試分析該配送中心12月份M商品的實(shí)際工資成本差異。
解答：
(1)實(shí)際工資率為：7200÷1800=4元/h
分揀每單位M商品的實(shí)際工時(shí)為：
1800h÷20000件=0.09h/件
(2)直接人工效率差異=(實(shí)際工時(shí)-標(biāo)準(zhǔn)工時(shí))×標(biāo)準(zhǔn)工資率
=(1800-2000)×3.8=-760元
(3)直接人工工資率差異=(實(shí)際工資率-標(biāo)準(zhǔn)工資率)×實(shí)際工時(shí)
=(4-3.8)×1800=360元
(4)實(shí)際工資成本差異=直接人工效率差異+直接人工工資率差異
=-760+360=-400元
答：該配送中心12月份M商品的實(shí)際工資成本差為-400元。
3、外部績(jī)效評(píng)估
(1)客戶感覺評(píng)估：是向頂尖物流績(jī)效攀升的一個(gè)重要方面。主要指標(biāo)：完成周期時(shí)間、信息的可用性、問題的解決和產(chǎn)品的支持等。
(2)最佳實(shí)施基準(zhǔn)
基準(zhǔn)作為降自己的運(yùn)作與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或頂尖廠商比較的一種技術(shù)，也是綜合績(jī)效評(píng)估的重要方面。
課后習(xí)題
單選：
1、配送需求結(jié)構(gòu)中，功能性需求屬于()
A、配送作業(yè)層次 B、管理層次
C、戰(zhàn)略目標(biāo)層次 D、配送功能層次
2、DRP原理主要包括()個(gè)輸入文件和()個(gè)輸出文件
A、2、3 B、3、2
C、3、4 D、4、3
3、()是指為了滿足應(yīng)急需要，在同一層次的物流中心之間進(jìn)行貨物調(diào)度的運(yùn)輸。
A、集運(yùn)策略 B、延遲策略
C、轉(zhuǎn)運(yùn)策略 D、共同配送策略
4、人均配送量= ()/配送人員數(shù)
A、配送總體積重量 B、配送量
C、配送總距離 D、配送總噸公里
5、人均配送噸公里=()/配送人員數(shù)
A、配送總體積重量 B、配送量
C、配送總距離 D、配送總噸公里
6、車輛滿載率= ()/(車輛總體積×配送車運(yùn)轉(zhuǎn)率×工作天數(shù))
A、配送貨物的總重量 B、配送總距離
C、配送貨物的總體積 D、配送噸公里
7、配送成本率=(自車配送成本+外車配送成本)/()
A、物流總費(fèi)用 B、配送總重量
C、出貨品體積數(shù) D、出貨品總單元數(shù)
8、()定位于物流、信息流、資金流的綜合設(shè)施，其涵蓋面比流通中心低，屬于第二層次的中心。
A、流通中心 B、配送中心
C、物流基地 D、物流中心
多選：
1、配送需求結(jié)構(gòu)包括的層次有()
A、功能性需求 B、配送規(guī)劃與管制
C、策略性需求 D、客戶需求
2、下列選項(xiàng)中，屬于輸入文件的有()
A、社會(huì)需求文件 B、送貨計(jì)劃
C、庫(kù)存文件 D、訂貨、進(jìn)貨計(jì)劃
3、下列選項(xiàng)中，屬于輸出文件的有()
A、社會(huì)需求文件 B、送貨計(jì)劃
C、庫(kù)存文件 D、訂貨、進(jìn)貨計(jì)劃
4、配送策略是在分析配送需求的基礎(chǔ)上，為了既能滿足客戶需求，又不致增加太多成本而采取的具體措施。主要配送策略有()
A、轉(zhuǎn)運(yùn)策略 B、延遲策略
C、集運(yùn)策略 D、合并策略
5、可得性是指從用戶對(duì)物品的需求是否能得到滿足的角度提出來的服務(wù)水平，即滿足率。通常用的衡量指標(biāo)有()
A、缺貨頻率 B、一致性
C、缺貨率 D、靈活性
6、作業(yè)表現(xiàn)是指配送活動(dòng)對(duì)所期望的時(shí)間和可接受的變化所承擔(dān)的義務(wù)，它表現(xiàn)為()
A、故障與恢復(fù)的狀況 B、一致性
C、缺貨率 D、靈活性
7、降低配送成本的主要策略有：( )
A、混合法 B、合并法 C、個(gè)性化 D、標(biāo)準(zhǔn)化
8、配送中心運(yùn)營(yíng)績(jī)效評(píng)估指標(biāo)體系由( )組成。
A、作業(yè)活動(dòng)績(jī)效評(píng)估 B、配送量?jī)r(jià)均衡評(píng)估
C、內(nèi)部績(jī)效評(píng)估 D、外部績(jī)效評(píng)估
計(jì)算題：
1、某公司的配送計(jì)劃的部分?jǐn)?shù)據(jù)如下表，根據(jù)已有數(shù)據(jù)，請(qǐng)?zhí)顚懯Ｓ嗟默F(xiàn)有數(shù)和計(jì)劃發(fā)出訂貨數(shù)：
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提前期2周，安全庫(kù)存60，訂貨批量200 |
周次 | ||||||||
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/ |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 | |
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預(yù)計(jì)需求量 |
/ |
30 |
30 |
50 |
50 |
60 |
70 |
80 |
80 |
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現(xiàn)有數(shù) |
210 |
||||||||
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計(jì)劃發(fā)出訂貨數(shù) |
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提前期2周，安全庫(kù)存60，訂貨批量200 |
周次 | ||||||||
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1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 | |
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預(yù)計(jì)需求量 |
/ |
30 |
30 |
50 |
50 |
50 |
70 |
80 |
80 |
|
現(xiàn)有數(shù) |
210 |
180 |
150 |
100 |
50 |
200 |
130 |
50 |
170 |
|
計(jì)劃發(fā)出訂貨數(shù) |
200 |
200 |
|||||||
