舟山的島多，蝦峙、螞蟻、長涂、六橫……舟山群島上到處可見船廠。在從寧波北侖區的白峰到舟山的客輪上，一排排的龍門吊在霧靄中若隱若現，浙江半島船業、大神州造船……每一個小島，幾乎都有一家船廠駐扎。  　　舟山市船舶修造管理服務局副局長陳通平告訴記者，舟山目前年產值500萬以上的規模以上企業56家。今年一季度，舟山船舶工業產值到72億元，占工業總產值的40%以上，造船已經是舟山名副其實的支柱產業。 
　　造船業被稱為“面向海洋的裝備業”，中國的造船業自1995年以來，連續14年保持在全球第3位的位置。舟山又是浙江造船業強市。百年一遇的金融風暴，航運業大不景氣，也傳染到了造船業，有的船東為了退船，連定金也不要了。 
　　今年一季度，舟山造船業一片紅火，產值幾乎占了舟山工業的半壁江山。4月，2艘11萬噸級油輪在昔日荒島長涂島上成功交付。舟山船舶業內人士表示，繁華背后藏著隱憂。本報記者遠赴岱山，揭開其中真章。 
　　班船上儼然“小聯合國” 
　　“岱山的金海灣不錯，這兩年發展很快�！钡搅酥凵�，聽到造船企業，業內人士都提到了金海灣的名字。這家前幾年還默默無聞的企業，已然成了舟山造船業的巨無霸。 
　　長涂島位于岱山島的東部，與岱山縣城高亭鎮僅相隔約3公里的岱山水道，其中最窄處為1.8公里。站在岱山看長涂島，最先映入眼簾的是海岸邊的10多架“老鷹吊”，七八艘運輸船等待著卸貨，巨大的龍門吊上，“Jinhaiwan”字樣也清晰可見。 
　　5月7日早上8點，記者搭班船赴金海灣。船上的“船東”多數都是驗船師，金發碧眼的北歐人，印度人、韓國人、意大利人，小小的快艇擠進了40多人，像個小型的聯合國。他們進船后就像老朋友一樣，互相打著招呼。 
　　由于長涂島剛剛開發，這些客人都住在岱山本島。每天，這艘快艇都在早上8點從岱山出發，下午5點半，再滿載客人回到岱山，即使節假日也照常運行。 
　　4個船塢里，加班加點造船 
　　走進金海灣，一棟20多層的辦公樓矗立在碼頭邊，路邊種著花草，路面和整潔。公司總經理辦公室王主任告訴記者，金海灣長涂島廠區有7000多畝，目前有職工16000多人，為了趕進度，工人晚上要加班到9點多。 
　　王主任特意要了一輛車，帶記者繞著廠區逛了一圈。“如果徒步走，估計你走2個小時，也不一定回得來�！� 
　　船塢在長涂島的西北角，4個船塢一字排開，分別為8萬噸、20萬噸、30萬噸、50萬噸的船塢。5號船塢為50萬噸級，800噸的龍門吊垂下的鋼絲蹦直著，3艘17.6萬噸的船舶正在趕工，工人的電焊火花不時在船艙內閃耀，船舶外面支著腳手架，不時有工人提著工具在船艙內進出。 
　　50萬噸的船塢有船塢510米長，120米寬，14.5米深，載重17.6萬噸的散貨船仍高出地面10多米，有219.8米長，45米寬。最靠西的船舶已基本完工，主機就放在邊上，等待給大船裝入“心臟”，跟附近海上的漁船相比，無疑是龐然大物。 
　　“800噸的龍門吊一臺要1億多元，我們還在造一臺，馬上就可以造好了，那樣工作效率會提高很多�！蓖踔魅沃钢�一跟100多米長的粗大鋼構件告訴記者，浙江有800噸龍門吊的船廠，就此一家。 
　　邊上的3個船塢內，也有3艘船舶在緊張施工中，距離船塢10多米，就是波濤翻滾的大海，船舶出塢后，靠在碼頭進行舾裝，最后交付進行試航。 
　　船東態度驟變百般挑剔毛病 
　　今年4月，2艘11萬噸級油輪“海灣號”和“海望號”在金海灣的專用碼頭成功交付船東，這也是金海灣制造首次下線，創造了浙江造船史上最大噸位的紀錄，也標志著浙江邁入了10萬噸級以上造船大省的行列。 
　　上月交付的“海灣號”和“海望號”油輪，凝聚了不少金海灣人的心血。金海灣副總經理朱國鋒，從上海某知名船企引進的高級人才，已從事造船33年，國際上流行的船型他基本都接觸過。朱國鋒說，11萬噸級的油船對于他原先的單位來說是一個成熟的船型，但對金海灣這樣一個全新的船企來說，什么都是新的，十分不易。 
　　始于去年的金融風暴，讓航運業頓時從高峰跌入低谷，以前每天催著交船的船東，態度突然來了個180度大轉彎，百般挑毛病，盡量拖延交船時間。金海灣品質保證部部長助理沙為中說，以前廠里QC檢查過的分段板縫，船東一般不會有異議，現在船東提出都要拍片檢查，每條焊接縫都要焊工署名，并要有證件號碼。 
　　為此，金海灣不知返了多少工，在船艙內搭起腳手架，用相機將焊縫一段段拍下來檢查，發現高低不平的，立即打磨、油漆，直到船東無刺可挑。 
　　記者在金海灣的構件車間看到，每塊鋼板上都寫著“韓J03”、“張G08”等符號，工作人員告訴記者，這是工程隊的號碼，以后哪塊船板出了問題，都可以責任到人。 
　　金海灣總經理李國鋒告訴記者，目前金海灣同時在建12艘17.6萬噸級，年內還將開建32萬噸級超大型油輪，預計今年產值可達120億元。 
　　全球航運大不景氣，吃完存單前舟山想變招 
　　舟山市船舶修造管理服務局副局長陳通平告訴記者，現在舟山年產值在500萬以上的規模以上船廠有56家，骨干企業的訂單70%是出口船，而國外訂單的減少也讓船廠的生存壓力巨增。 
　　“現在的訂單大多是2007年和2008年上半年承接的，要到2011年才做完，但現在企業新承接訂單的已經很少了，有的企業半年沒有一艘新訂單�！标愅ㄆ奖硎�，訂單減少是船舶企業面臨的最大威脅。 
　　來自中國船舶工業市場研究中心的數據顯示，一季度，全球新船市場基本處于停滯狀態，成交量為26艘、133萬載重噸(包括將已訂船型修改過的訂單)，同比去年一季度下降95.5%，而且成交新船多為5萬噸級以下船舶。其中，受沖擊最為嚴重的集裝箱船從去年11月份起連續5個月沒有新船訂單。 
　　岱山經濟開發區管理委員會主任葉軍告訴記者，剛過去的4月份，岱山下水了3艘8萬噸的船，多數是去年接的訂單，今年的訂單多數是工程船、石油船、化工船、汽車滾裝船等專業船只。 
　　反映全球航運市場的重要指標——波羅的海干散貨運價指數在2008年走出了最富戲劇性的曲線，上半年創11793點的歷史高位，同年12月5日跌至22年新低的663點。2009年一季度仍然低位徘徊，4月24日報收于1873點。 
　　航運業的不景氣，也傳遞到了修船業�！敖衲�1季度，舟山修船數量跟去年基本持平，但產值卻下降了25%，主要是因為船東減少了修理項目�！标愅ㄆ奖硎�。 
　　今年一季度，舟山造船業產值54億元，增長了45%，修船業產值12億，下降了25%，全部船舶業產值66億元，同比增長了31%。加上船配業的6億產值，今年一季度舟山船舶業共完成產值72億元。去年，舟山的船舶工業產值319億元，占工業總產值的38%，這一比例今年肯定超過40%。 
　　現在船廠的訂單大多在兩三年后到期，若無力獲取新訂單，就意味著船臺的閑置，對于每一個船廠來說，訂單都是生命線。 
　　在岱西的秦晉公司，十幾位韓國客人早已經來到廠區蹲點，著個月，還有50多個韓國人來到這里。去年以來，韓幣貶值了近50%，這讓韓國造船業風聲鶴唳，不少中小船企關門倒閉。秦晉公司有船臺，有原材料優勢，韓國企業則手持訂單，有管理優勢，雙方一拍即合，成立了合資公司，共同在岱山生產出口船舶。 
　　同時，舟山船舶行業整合已經在實施，政府給予大型骨干龍頭企業政策和資金支持，力爭做大做強，帶動周邊小廠為其做配套加工服務。岱西的船舶修造船基地，就規劃了7家船廠，力爭“有飯大家吃”。