“比雷埃弗斯港口是希臘最大的港口，將成為中國產品走向歐洲東南部各國的第一站，中遠集團公司把中國產品卸到比雷埃弗斯，希臘北部的國家高速公路是這些中國產品走向鄰國的必經之道，對中遠集團而言，這是一個具有戰略意義的抉擇�！币晃幌ＥD本地的分析家說。  　　“比雷埃夫斯港口的位置很特殊。中遠集團遠東-地中海航線上的集裝箱班輪是2006年4月份開始掛靠希臘比雷埃夫斯港。這條航線開通后對中希兩國的雙邊貿易有極大的推動。僅2006年1-10月份，希臘產橄欖油對華出口比2005年同期增加了35%，棉花對華出口比上年增加17%。”有國內資深人士如此分析。 
　　通過競標，中遠太平洋在2008年花費43億歐元拿下了比雷埃夫斯港得2號和3號碼頭。中遠集團將在合同期內投資6.2億歐元進行港口基礎設施建設。但中遠集團首先得向港務局支付5000萬歐元的首付資金，剩下的5.91億歐元租金將在35年租期內交付，同時中遠公司還需保證從未來收益中支付至少27億歐元給希方。 
　　面對金融危機的影響，中遠集團的總裁魏家福倒是持樂觀態度，他說：“這個項目將于2014年完成，并不會因全球金融危機引發的集團的投資削減而有所影響�！斑@個港口是一個集裝箱中轉的戰略位置，尤其是對于小型的船只，可以從博斯普魯斯海峽直接到羅馬尼亞、烏克蘭和喬治亞的7個港口。” 
　　希臘最近一直推行的私有化提案，其中包括港口，航空公司，其目標是16億歐元的收入。 
　　政府希望通過出售一些國有資產，可以大大促進希臘政府與非傳統貿易合作伙伴進行合作的機會�！斑@種發展也擴大了我們與中國的合作”，希臘公共安全部長吉奧格斯·萬爾加拉基斯說，“中國是一股穩步上升的世界經濟力量�！� 
　　比雷埃夫港口是在雅典交易所上市、由希臘政府所有的企業，因勞工關系問題近年來經營不善，2007年集裝箱轉運業務量下降33.7%，處于虧損狀態。2008年該公司股價已累計下跌70%以上，市值只有3億多歐元。為此，希臘政府啟動了對其私有化的程序。 
　　“在國外，私有化也是一種趨勢，全世界的150個大港口把他們的碼頭和活動出讓給一些私人公司，最大的港口經營者控制了歐洲的35個碼頭，其中許多是比雷埃夫斯港的競爭對手。對于經營者來說，需要提高競爭力和高標準的服務從而吸引更多的貨運，同時考慮進出口的利潤。”Alpha銀行的報告。 
　　希臘的第二大港口塞薩洛基亞港口成為其他集裝箱公司的另一個目標，也在私有化的提案中。前不久，塞薩洛基亞港務局曾經說過，“中遠集團，和黃港口股份，迪拜港口世界都曾投標以取得它的經營權。” 
　　“第一階段的三大公司的投標已經基本完成”，迪拜港口世界與比雷埃夫斯銀行以及結構公司Aktor聯合投標。 
　　全球集裝箱公司的參與投標，也給塞薩洛基亞港口創造了發展成一個穩定的中轉港口的條件，對商業和本地經濟有著積極的影響。“比雷埃夫斯港“情”歸中遠，會增加希臘的就業率，那些抱怨私有化的人會慢慢發現，原來這也不錯，我有了更好的工作機會。”一位更加樂觀人士說。