該出手時就出手。 
　　4月28日，國航忽然加大了對成都航線的投入，從北京始發的成都航班高達16班，一舉占據了該航線60%的運力。這一舉動讓國航的競爭對手惱火不已。
　　“在國內的某些航線上，大家素來奉行‘相安無事’的原則，國航忽然顛覆了游戲規則�！币晃徊辉妇呙�的地方航空公司高管憤然指責國航“不厚道”。
　　成都航線只是一個預警。在國際航線遇冷的情況下，三大航空集團紛紛收縮戰線，將運力投放到國內市場。一場國內航線的保衛戰再度升級。
　　挑戰
　　這是一條賺錢的航線。這更是一條有著“潛規則”的航線。
　　在北京始發前往成都的航線上盤踞著四大巨頭，其中國航與川航占據著最大的市場份額，并且保持著勢均力敵的態勢；海航與南航也以每天2班的頻率分享著這塊蛋糕。
　　“相安無事�！鄙鲜瞿涿�的高官如此形容這條航線的格局。在過去很長一段時間里，雖然航空公司因為爭搶客源而引發過價格戰，但無論是運力投放、還是銷售策略，各大航空公司還是保持著一定的默契。
　　然而合久必分，分久必合。4月28日國航忽然宣布，開通了北京始發前往成都、重慶的國航快線。其中，北京-成都的航班從每天8時至21時，達到了平均每小時一班的密度。在這條航線上，國航輕而易舉的改變了市場份額，占到了27個航班中的16班。
　　消息一經傳出，四川航空公司就立刻召開了會議商討對策�！皣�航是一個可怕的對手。”一位與會人士表示。
　　國航的可怕不但在于它率先撕破了競爭對手和善的面紗，更在于在短時間內可以擁有飛機、航班時刻兩大核心資源，搶占市場份額。
　　招架
　　根據游易航空旅行網的數據顯示，2008年北京始發航線銷售額的前十名中，北京-成都航線高居第二，僅次于京滬線。
　　“成都航線增長很快，達到了‘快線產品’的投放量。”國航董秘黃斌告訴記者，國航早就已經提出打造以北京為樞紐、成都為區域樞紐、上海為國際門戶樞紐的重要戰略，“加大成都航線的投入是我們幾年前就有的設想，只是現在時機成熟而已�！�
　　在民航管理干部學院副教授鄒建軍看來，國航的舉動是為了加固北京樞紐�！叭绻�說北京是一個心臟，那么成都線就是它的主動脈�！眹�航試圖依靠成都等航線來為北京輸送客源，尤其是國際客源�！爱吘孤糜瓮�季即將到來，成都線目前的客座率不會低�！�
　　更要命的是，國航可能吸收掉航空公司黃金客人�！昂翢o疑問，國航每小時一班的航班密度，是為了吸引含金量最高的商務旅客�！敝袊�航空運輸協會市場研究部部長朱慶宇表示。
　　國航的舉動讓它的競爭對手異常惱火。然而它們幾乎沒有招架之力。
　　四川航空公司財務總監顧松表示，面對國航的進攻，川航肯定會想辦法應對�！暗�目前川航只有40架飛機，而國航的機隊規模則在200架以上�！�
　　而南航北京分公司副總經理趙鳳生則更為直白地表示：“我們根本搶不到航班時刻，怎么和國航競爭？”目前，南航在該航線的航班量為每日兩班。
　　格局
　　然而業內人士擔心的是成都航線只是一個縮影。國內航線恐怕出現新一輪的戰火。
　　經歷了2008年的寒冬，三大航空集團都學會了冷靜。民航專家劉功仕告訴記者，經濟危機中各大航空公司的國際航線成為首當其沖的對象�！澳壳埃�三大航空集團都收縮了各自的國際戰線，其中東航最多，國航收縮了10%左右，而南航最少�！�
　　撤掉的飛機顯然不能在機坪上曬太陽。為了盈利，三大航空集團紛紛把運力投向了國內市場。目前，東航已經加大了京滬線的投入，甚至把一些飛國際航線的大飛機調用到這條航線上。
　　盡管國航董秘黃斌一再強調，國航在西南航線投入的運力是新購的窄體飛機，而非國際航線上替換的航班，但一個不可否認的事實是，國內航空市場將出現運力的持續增長。
　　在同一片天空下競爭，卻有著不同的結果。一般而言，航空公司的市場競爭力取決與三大資源——飛機運力資源、航班時刻資源和飛行員資源。
　　據悉，在2008年初民航局曾經一舉放出200個航班時刻，各大航空公司一擁而上。最終的結果是國航分到了120個，南航12個。顯然相比地方航空公司，三大航空集團更加具備“天時地利人和”。
　　而如今三大航增加國內運力的投放，更加傾斜了競爭態勢，擠壓到地方航空公司的生存空間�！拔覔�心成都航線只是預警，今后無論是國航還是東航，都將在國內熱門航線上加大航班投入量，迅速擴張市場份額�！眮碜陨鲜龅胤胶娇展�司的高管如此預言。
　　“我們面臨的難題是，當五年后飛機運力可以達到上百架，三大航可能是我們的五六倍，國內盈利航線早被覆蓋，屆時彼此的競爭差距更加明顯，甚至到難以超越的地步。”上述高管認為，今后國內航空市場“相安無事”的競爭格局將被徹底打破。（作者 柴瑩輝）