舟山市船舶修造管理服務局副局長陳通平告訴記者，現在舟山年產值在500萬以上的規模以上船廠有56家，骨干企業的訂單70%是出口船，而國外訂單的減少也讓船廠的生存壓力巨增。 

    “現在的訂單大多是2007年和2008年上半年承接的，要到2011年才做完，但現在企業新承接訂單的已經很少了，有的企業半年沒有一艘新訂單。”陳通平表示，訂單減少是船舶企業面臨的最大威脅。 

    來自中國船舶工業市場研究中心的數據顯示，一季度，全球新船市場基本處于停滯狀態，成交量為26艘、133萬載重噸(包括將已訂船型修改過的訂單)，同比去年一季度下降95.5%，而且成交新船多為5萬噸級以下船舶。其中，受沖擊最為嚴重的集裝箱船從去年11月份起連續5個月沒有新船訂單。 

    岱山經濟開發區管理委員會主任葉軍告訴記者，剛過去的4月份，岱山下水了3艘8萬噸的船，多數是去年接的訂單，今年的訂單多數是工程船、石油船、化工船、汽車滾裝船等專業船只。 

    反映全球航運市場的重要指標——波羅的海干散貨運價指數在2008年走出了最富戲劇性的曲線，上半年創11793點的歷史高位，同年12月5日跌至22年新低的663點。2009年一季度仍然低位徘徊，4月24日報收于1873點。 

    航運業的不景氣，也傳遞到了修船業�！敖衲�1季度，舟山修船數量跟去年基本持平，但產值卻下降了25%，主要是因為船東減少了修理項目。”陳通平表示。 

    今年一季度，舟山造船業產值54億元，增長了45%，修船業產值12億，下降了25%，全部船舶業產值66億元，同比增長了31%。加上船配業的6億產值，今年一季度舟山船舶業共完成產值72億元。去年，舟山的船舶工業產值319億元，占工業總產值的38%，這一比例今年肯定超過40%。 

    現在船廠的訂單大多在兩三年后到期，若無力獲取新訂單，就意味著船臺的閑置，對于每一個船廠來說，訂單都是生命線。 

    在岱西的秦晉公司，十幾位韓國客人早已經來到廠區蹲點，著個月，還有50多個韓國人來到這里。去年以來，韓幣貶值了近50%，這讓韓國造船業風聲鶴唳，不少中小船企關門倒閉。秦晉公司有船臺，有原材料優勢，韓國企業則手持訂單，有管理優勢，雙方一拍即合，成立了合資公司，共同在岱山生產出口船舶。 

    同時，舟山船舶行業整合已經在實施，政府給予大型骨干龍頭企業政策和資金支持，力爭做大做強，帶動周邊小廠為其做配套加工服務。岱西的船舶修造船基地，就規劃了7家船廠，力爭“有飯大家吃”。