“全球航空公司2009年第一季度的盈利能力仍然偏弱，主要因為運輸量和收益雙雙持續下降。這些因素大大抵消了油價下降所帶來的好處和重整運力的努力�！�4月28日，國際航空運輸協會如是說。

　　屋漏偏遇連夜雨。受美歐近日暴發的甲型H1N1流感影響，各國加強對入境人員檢測，加上近期前往疫情暴發地區的人數將減少，亞洲航空股票在4月28日全線遭拋售。路透社發文表示憂慮：“倘若剛暴發的甲型H1N1流感疫情在全球擴散，將令已受到經濟危機影響的全球航空業雪上加霜，其所面臨的沖擊將較2003年SARS時期更嚴重。”

　　但無論逆境還是順境，弱勢駑鈍的企業總是被環境拖著走，強勢智慧的企業總能改變環境前行。在全球航空市場的陰云中，也有企業逆風而舞，大韓航空有限公司就在做這樣的舞者。

　　逆風掀動市場調整 中國或成“風向標”

　　全球民航運輸企業無疑都遭受到此次全球性經濟危機的沉重打擊。對這場危機，大韓航空中國區本部長姜圭元對記者說：“受全球經濟危機影響，物流量大幅下滑，造成運價下跌和吸引貨量的競爭越發激烈。在此情況下，已經進入中國市場的很多航空公司均受到嚴重打擊。尤其是對由外資航空公司和中國航空公司合作成立的新型貨運航空公司而言，目前的困境成為其進入市場初期謀求穩定發展的最大障礙�！�

　　“但危中有機。一方面，各航空公司為了生存而加快了收購合并的步伐，這將促進空運市場自我調整，進而影響整個市場格局的重組與變化。另一方面，各家航空公司也會為適應市場和應對危機，加大自身網絡重組，控制成本，提升營運效率，從而加強長遠發展的競爭力。”姜圭元說。

　　大韓航空這樣的航空貨運龍頭也在積極調整。姜圭元對記者說：“由于短期內還很難看到全球貨運量回升的跡象，目前我們的一個問題就是隨貨運吞吐量減少而帶來的收入減少。因此，我們對美洲、東南亞、中國航線方面都做了調配。在我們減少營運次數的航線中，歐洲貨運航線調整的幅度最大，約21%�！�

　　而危機之中，姜圭元依然看好中國市場，他說：“中國航空貨運市場的增長速度比世界任何國家都更為迅猛，其增長帶動了整個世界航空貨運市場的發展。因此，中國在全球貨運市場的地位舉足輕重。在應對這次全球經濟危機中，中國市場的作用是其他市場不可比擬。我們預測，今后中國航空貨運市場的恢復情況，將成為世界貨運航空公司業績水平的風向標�！�

　　體制和環境是根本 救市政策吹來暖風

　　為促進航空運輸市場恢復，去年，中國政府在4萬億元救市資金中有部分投入機場等空運基建中，并對國有三大航空企業注資130億元。對中國在空運業方面的救市舉措，姜圭元在肯定中給予了建議：“中國政府投入巨資救市并對國有大型航空企業注資是否有效可以從兩點分析：從短期來看，這一舉措對暫時緩解航空公司資金壓力與穩定市場信心起到很大的作用，但或許這并非是根治目前國有航空企業利潤持續下滑的良藥。從長期來看，中國政府將政策焦點放在體制創新與產業環境優化上，而國有航空公司從自身問題入手，提升運營效率，增強自身競爭力以自力更生，或許中國的民航行業才能在危機中破繭而出�！�

　　對中國同行如何做大做強，姜圭元也給予了中肯的建言：“由于中國政府在近年來放松了對航空貨運發展的經濟管制，并出臺了相應的扶持政策，使中國航空貨運企業得到了蓬勃發展。接下來，中國航空貨運企業需要更加注重加強企業自身的市場競爭能力，積極探索新市場，并積極尋求合作關系，延伸貨運服務鏈條，擴大產業輻射能力，從而促進整個航空物流領域的發展，提高中國航空物流行業在世界的地位。”

　　大韓航空在中國的航空貨運量占其總貨運量的20%。在中國刺激內需中，大韓航空也看到商機。姜圭元對記者說：“中國刺激內需的政策將會有助于增加飛往中國的貨運航線需求，進而解決中國貨運航線進出口雙向需求不平衡的問題。對大韓航空而言，刺激內需政策也將為我們提供在中國市場進一步發展的機遇。比如，由于中國對液晶電視、手機等電子商品實行稅金減免政策刺激國內消費者的需求，大韓航空得以積極拓展貨運進口市場，進而擴大我們在中國市場的發展�！�

　　謀定戰略逆市飛揚 積極開拓新興市場

　　根據國家航空運輸協會發布統計數據顯示，截止到2007年，大韓航空的國際航空貨運量連續四年世界第一。是什么鑄就了大韓航空在全球航空貨運市場快速成長和輝煌成功？

　　“主要依靠我們積極開拓新市場的能力和不斷挖掘市場需求而日益擴大的航線網絡，以及不斷追求完美的顧客服務質量�！苯�圭元直言不諱。而面對未來的航空貨運市場，大韓航空有怎樣的決斷？

　　姜圭元對記者說：“目前，一方面，由于金融危機及甲型H1N1流感等帶來的不確定性風險，我們會在短期內適當減少貨運航班數；另一方面，從長遠的企業利益考慮，我們不但不放棄，反而進一步加強投資貨運站，引進新器材和設備，準備好迎接經濟好轉時的市場需求�！边@是基于怎樣的判斷？而其核心思想是什么？

　　“危機同時意味著機遇。我們采取積極而主動的應對方法，其核心策略就是積極開拓非洲、中南美、亞洲及中國中西部地區的新市場，研發體現新服務概念的新產品、嚴格管理服務品質和整體流程、加強現場管理體系和信息化等。事實上，最為重要的是，回歸基本面去重新審視管理的每一個環節，完善對顧客需求的快速反應機制，建立無缺點運輸流程。因此，面對困境，我們的目標就是通過不斷提升的服務質量，繼續確保全球貨運第一航空公司的地位。”姜圭元說。

　　姜圭元還對記者表示，自1998年首次開通中國航線以來，目前大韓航空貨運在中國航線每周運營共35次貨運航班。2008年，大韓航空還成立了中韓合資貨運公司——銀河航空，對天津貨運站進行大力投資，繼續擴大對中國市場的投入。希望通過這些努力，大韓航空能夠積極促進中國物流產業的發展，為中國經濟的發展作出應有的貢獻。（記者 楊達卿）