走近張春雨略顯簡(jiǎn)陋的辦公室，她正打算給擁有國(guó)際貨代資格的公司打電話，將手頭的一批貨空運(yùn)到香港。張春雨是上海一家民營(yíng)貨代企業(yè)老板，但沒有國(guó)際貨代經(jīng)營(yíng)資格。

　　最后，張春雨選擇了與中國(guó)東方航空股份有限公司合作的一家國(guó)際貨代公司。她告訴記者，選擇與機(jī)場(chǎng)還是航空公司合作確實(shí)是一件頭疼的事。多家航空公司在浦東機(jī)場(chǎng)都有貨站，機(jī)場(chǎng)貨站和航空公司貨站都有一批相對(duì)固定的客戶群體，為了各自利益，爭(zhēng)搶貨源在所難免。特別是在航空流量下降的時(shí)期，這種競(jìng)爭(zhēng)表現(xiàn)得更為激烈。

　　不過，記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，近年來，一些航空公司與機(jī)場(chǎng)合作，尋求一種“化干戈為玉帛”的共贏經(jīng)營(yíng)方式，正在悄然探路航空物流市場(chǎng)。

　　破冰之旅

　　4月13日，在深圳航空有限責(zé)任公司黨群工作部工作的馬力，全程參與了深航高級(jí)顧問李澤源的重慶之行。

　　馬力向記者透露，李總此次重慶之旅，主要目的是與重慶市市長(zhǎng)王鴻舉，商討雙方聯(lián)手打造中國(guó)內(nèi)陸大的航空物流中心。目前深航已經(jīng)在重慶設(shè)立了分公司，只是并未正式掛牌運(yùn)營(yíng)，并且已經(jīng)有幾架飛機(jī)的運(yùn)力和運(yùn)營(yíng)基地。在貨運(yùn)方面，主要是以波音747-400ER全貨機(jī)為主要運(yùn)力。

　　“一切都在進(jìn)展之中。”深航黨群工作部的劉晗對(duì)此次不愿談及太多，“此次商討只是意向性會(huì)談，沒有形成任何文字性的框架協(xié)議。在6月份前后，重慶市政府與我們將有一個(gè)簽約儀式，屆時(shí)會(huì)公布合作細(xì)節(jié)�！�

　　其實(shí)，航空公司與機(jī)場(chǎng)合作方面，深航與重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)并不新鮮。去年10月，中國(guó)南方航空股份有限公司與遼寧省簽訂戰(zhàn)略協(xié)議，南航將以參股方式投資遼寧機(jī)場(chǎng)集團(tuán)，共同打造“21世紀(jì)東北亞航空樞紐”；今年2月，東航與西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)簽署框架協(xié)議，雙方將共同加快西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)區(qū)域航空樞紐建設(shè)；3月，南航武漢分公司與湖北機(jī)場(chǎng)集團(tuán)簽署了樞紐深化合作協(xié)議，雙方表示在2015年努力將天河機(jī)場(chǎng)建設(shè)成中部最大的空中樞紐港……

　　在中國(guó)民用航空學(xué)院鄒建軍教授看來，航空公司與機(jī)場(chǎng)合作的意義在于，能夠?qū)⒎��?wù)鏈上下游企業(yè)有機(jī)結(jié)合在一起，減少管理協(xié)調(diào)的成本與時(shí)間，提高運(yùn)營(yíng)效率。鄒建軍話鋒一轉(zhuǎn)道，目前航空公司和機(jī)場(chǎng)爭(zhēng)奪貨源的情況并非得到實(shí)質(zhì)性的改觀。航空公司與機(jī)場(chǎng)合作效果，最終問題在于服務(wù)利益的分配，重點(diǎn)在于管理協(xié)調(diào)。

　　而國(guó)內(nèi)已經(jīng)有了“失敗”的合作案例。

　　2006年9月，沈陽(yáng)桃仙國(guó)際機(jī)場(chǎng)、南航和中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展有限公司（以下簡(jiǎn)稱“外運(yùn)發(fā)展”）三方合資成立的沈陽(yáng)空港物流有限公司，被譽(yù)為“開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)航空物流全新的協(xié)作模式”，但是目前這家公司運(yùn)營(yíng)狀況并不理想。

　　作為參股方之一的外運(yùn)發(fā)展，其一位高層管理者略顯惋惜地告訴記者，由于航空公司和機(jī)場(chǎng)的矛盾比較大，沈陽(yáng)空港物流有限公司基本沒有運(yùn)作起來。中外運(yùn)空運(yùn)打造東北亞地區(qū)領(lǐng)先航空物流供應(yīng)商的愿景，也可能隨之落空。

　　利益之爭(zhēng)

　　南航和桃仙機(jī)場(chǎng)的矛盾根源，正如鄒建軍所言的“服務(wù)利益的分配”。

　　航空公司與機(jī)場(chǎng)是民航運(yùn)輸生產(chǎn)中兩個(gè)重要要素且關(guān)系密切，機(jī)場(chǎng)的起降服務(wù)保證了航空公司正常運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)；航空公司的航班起降數(shù)量直接關(guān)系到機(jī)場(chǎng)的存在與發(fā)展。但是作為企業(yè)，雙方都在追求各自利潤(rùn)最大化，利益矛盾越來越尖銳，突出表現(xiàn)在機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)質(zhì)量、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等方面。個(gè)別機(jī)場(chǎng)依仗其自然壟斷地位，對(duì)不同航空公司提供地面服務(wù)及收費(fèi)有不公平對(duì)待和歧視的現(xiàn)象。

　　南航貨運(yùn)部業(yè)務(wù)處一位不愿具名的負(fù)責(zé)人，對(duì)機(jī)場(chǎng)和航空公司的矛盾深有感觸。他告訴記者，像上海、北京、廣州這類航空貨源相對(duì)充裕的地區(qū)，航站樓的資源比較緊俏。在貨運(yùn)處理費(fèi)相同的情況下，機(jī)場(chǎng)憑借掌握航班時(shí)刻和起降費(fèi)等方面的資源優(yōu)勢(shì)來吸引客戶。更為重要的是，機(jī)場(chǎng)的業(yè)務(wù)核心應(yīng)該在于，如何給客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。機(jī)場(chǎng)過多地注重自身的贏利，就會(huì)忽視機(jī)場(chǎng)的“主業(yè)”。

　　據(jù)該人士介紹，南航在15個(gè)地區(qū)是需要機(jī)場(chǎng)貨站提供服務(wù)的。機(jī)場(chǎng)的一些向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸的服務(wù)，如果機(jī)場(chǎng)不配合的話，航空公司在某些地方是受限的。例如，到達(dá)提貨。如果機(jī)場(chǎng)不配合，航空公司將寸步難行。

　　中國(guó)民航大學(xué)曹允春坦言，機(jī)場(chǎng)的確存在看人下菜碟的現(xiàn)象。機(jī)場(chǎng)貨站不可能只代理一家航空公司地面服務(wù)。機(jī)場(chǎng)在利益驅(qū)動(dòng)下，其在銷售航班時(shí)，會(huì)根據(jù)選擇利潤(rùn)較高的先做一些地面服務(wù)，自然造成了服務(wù)質(zhì)量的參差不齊，極大影響了航空貨運(yùn)效率。

　　從資源優(yōu)化配置層面來看，由機(jī)場(chǎng)來全權(quán)代理地面服務(wù)更有利于航空物流的發(fā)展。為何要由兩家公司分頭來做呢？對(duì)此，曹允春解釋說，一個(gè)機(jī)場(chǎng)周邊建有幾個(gè)貨站在國(guó)內(nèi)還是相當(dāng)普遍的，而且分屬于機(jī)場(chǎng)、航空公司。從中國(guó)和國(guó)際航空貨運(yùn)發(fā)展的情況來看，基地航空公司和機(jī)場(chǎng)都建有自己的貨站并不矛盾，關(guān)鍵在于能否在合作發(fā)展的基礎(chǔ)上，進(jìn)行有效合理的分工，做到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

　　外運(yùn)發(fā)展董秘王曉箏對(duì)機(jī)場(chǎng)和航空公司的合作前景表示了擔(dān)憂：“航、場(chǎng)合作是否就是一個(gè)好的模式，還存在諸多疑問。一個(gè)簡(jiǎn)單的問題就在于，機(jī)場(chǎng)對(duì)非合作的航空公司能否提供同樣優(yōu)質(zhì)的服務(wù)？”

　　鄒建軍則推薦中性服務(wù)模式（地面服務(wù)由第三方來做），可能對(duì)提高航空貨運(yùn)效率更有利。然而，香港空運(yùn)貨站有限公司（HACTL）和航空公司也無法擺脫利益的糾葛。一位接近HACTL的業(yè)界人士告訴記者，目前，HACTL大部分貨運(yùn)地面服務(wù)業(yè)務(wù)來自于香港國(guó)泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，簡(jiǎn)稱“國(guó)泰航空”），大約占到70%。國(guó)泰航空一直考慮自建貨站，主要是因HACTL收費(fèi)過高。而HACTL方面對(duì)此也頗有微詞，國(guó)泰航空要自立門戶，將是對(duì)其的致命打擊。

　　聯(lián)動(dòng)訴求

　　雙方在利益分配上的矛盾似乎不可調(diào)和——航空公司和機(jī)場(chǎng)都有各自的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，彼此之間為了爭(zhēng)搶客戶和貨源而競(jìng)相殺價(jià)。結(jié)果是斗則兩傷，雙方的收益下降。

　　從航空物流鏈的層面來看，作為航空物流鏈上兩個(gè)重要市場(chǎng)主體，機(jī)場(chǎng)與航空公司配合程度往往決定了航空物流的效率。也許正是出于經(jīng)濟(jì)考慮，機(jī)場(chǎng)和航空公司也在試圖打造和諧共贏的產(chǎn)業(yè)關(guān)系。

　　王曉箏分析，伴隨著我國(guó)西部大開發(fā)進(jìn)程的加快，和我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的深入，制造業(yè)向中西部轉(zhuǎn)移是大勢(shì)所趨。重慶市是我國(guó)西部大開發(fā)戰(zhàn)略前沿，尤其是加大了吸引海外投資的力度，積極扶持外貿(mào)型電子制造等高端產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，由此帶來了對(duì)航空物流的旺盛需求。因此，重慶提高航空物流服務(wù)能力的愿望尤為迫切。

　　劉晗告訴記者，目前，深航的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)主要還是集中在深圳本站，其他機(jī)場(chǎng)有一些腹艙業(yè)務(wù)，但沒有像與重慶江北機(jī)場(chǎng)如此大規(guī)模的合作。

　　眾所周知，在航空貨運(yùn)行業(yè)，快件比普貨的利潤(rùn)率要高得多。航空公司要想在空運(yùn)業(yè)務(wù)有所作為，發(fā)展高端貨運(yùn)服務(wù)幾乎是首要選擇。深航自然深諳此道。一方是在快件業(yè)務(wù)上有所突破，一方是急需提升航空物流服務(wù)能力，兩者一拍即合。

　　其實(shí)細(xì)細(xì)梳理一下，目前航、場(chǎng)雙方的合作區(qū)域就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這些機(jī)場(chǎng)都集中在我國(guó)中部、西部和東北地區(qū)，這里蘊(yùn)藏著巨大的航空物流市場(chǎng)。

　　但就目前現(xiàn)狀看，中國(guó)的航空貨運(yùn)市場(chǎng)處于貨運(yùn)服務(wù)模式單一，缺少現(xiàn)代專業(yè)貨運(yùn)及工業(yè)加工型機(jī)場(chǎng)；管理手段和管理方法與世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在著很大差距；信息技術(shù)還比較落后，沒有統(tǒng)一的航空物流信息平臺(tái)；從業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)水平普遍不是很高；缺乏良好的發(fā)展航空物流的運(yùn)營(yíng)環(huán)境，無法滿足現(xiàn)代物流的發(fā)展需要。這些是需要機(jī)場(chǎng)和航空公司共同努力、亟待解決的問題。

　　鄒建軍建議，上述問題的逐步解決將極大提升航空物流的服務(wù)水平，但更要注重服務(wù)流程和資源資合。（記者 隋秀勇）