4 月末，隨著南京依維柯在上海國際車展展出的整體式廂式貨車， 大金龍A+ 海獅多功能廂式貨車取得“汽車下鄉”資格，廂式貨車這個處處受限的產品突然間成為了市場的一個焦點。
上海市開始試驗執行的《城市配送物流車營運技術規范》中，終于把廂式貨車合理合法地納入了城市物流車型中，輕客外形的整體式廂式貨車以后終于有可能不用在交警面前東躲西藏，可以大搖大擺地公開上路了。
這樣看來， 廂式貨車似乎找到了自己的市場出路了。
“城市物流需要這樣的車型， 載貨車通常體積較大，不便于在市區內行駛。而廂式貨車由于外形與輕客相差無幾，其修長和短小的身形，更能夠適應城市物流發展的需要。上海市允許部分廂式貨車進入城市物流運輸正是出于這樣一種考慮，它確實能夠解決城市物流用車的一些壓力，也能夠在滿足物流需求的同時保持良好的城市形象�！鄙虾Ｊ薪煌ㄟ\輸和港口管理局貨運處副處長賀敏健告訴《商用汽車新聞》記者。
“如果真的能夠如上海方面所承諾的在2010 年世博會后對于廂式貨車給予一定的扶持，允許合規車型進入城市中心區行駛，那么廂式貨車的發展空間將會是巨大的�！蹦暇┮谰S柯市場人士分析說，“上海和北京這樣的城市都有很強的示范作用，如果在上海能夠示范成功，其他限制貨車進入中心區的城市也有可能效仿上海的做法。”
除了城市， 農村市場也開始活躍著廂式貨車的身影。廂式貨車的優勢就是載貨載客兩者兼得， 把廂式貨車列入“ 汽車下鄉” 陣營， 意味著在政策上獲得了鼓勵和肯定， 對于又載貨又載人需求的農村市場來說， 這樣的車輛應該大有市場。
但這是否就意味著廂式貨車可以輕松上路了呢？
“什么時候這樣的車能被交警等部門認可，什么時候這樣的車型能夠順利拿下市區貨運的通行證，什么時候我們就會購買廂式貨車�！北本┮患椅锪鞴�司負責人這樣告訴記者，“ 廂式貨車不是新事物，這么多年發展不起來的關鍵就在于相關部門的種種限制和對于其貨運功能的不認可�！闭l能夠打破這一層政策堅冰？企業在努力，用戶在期望，而相關部門則一直無動于衷。
“車是好車，但什么時候才能夠被用戶認可？讓用戶放心地購買？”面對用戶提出的質疑，企業人士也更多地表示正在努力和對相關部門的期待。“我們會盡可能地和相關部門溝通，希望能夠突破城市中心區對于廂式貨車的限制�！蹦暇┮谰S柯總經理周亮表示。而賀敏健也表示，他們會積極協調上海市各個相關部門，爭取給廂式貨車創造一個良好的市場條件。
城市中，廂式貨車的發展至少要等到2010 年后。農村市場上，廂式貨車的前景也不容樂觀�！半m然進入了‘汽車下鄉’的產品目錄，但是我們對于市場并沒有太多的期待，企業只是去爭取一個好的結果，但是對于市場的實際表現我們無法作出判斷。”廈門金龍市場部品牌管理課課長羅劍說。
廂式貨車在農村市場的不自信來自微車的挑戰。微車同樣兼具貨運和客運的雙重職能， 相比于廂式貨車，其低廉的價格，更符合農村市場的需求�！啊�汽車下鄉’中，廂式貨車被視作載貨車，這就意味著廂式貨車只有在農民報廢三輪汽車或低速貨車后才能夠享受補貼，否則政策上的優惠很難獲得。而微車方面，1.6L 以下購置稅減半，1.3L 以下微車按照車價的10% 進行補貼，多重的優惠政策讓農村用戶投向了微車陣營。從一季度微車熱銷就可以看出這一點�！睒I內人士分析說。