隨著《國務(wù)院關(guān)于推進上海加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進制造業(yè)建設(shè)國際金融中心和國際航運中心的意見》的頒布，建設(shè)上海成為“國際航運中心”成為了上海港和寧波港的共同追求：以上海為中心、以江蘇和浙江港口為兩翼的的國際航運樞紐港。而與此同時，此前一直處于競爭關(guān)系的上海港和寧波港也將開始進行合作。
　　
昨日，上港集團總裁陳戌源說，雙方合資公司將于今年年內(nèi)成立，目前雙方已經(jīng)草簽了戰(zhàn)略框架協(xié)議，初步確定合資公司雙方各占50%股權(quán)，將共同進行碼頭建設(shè)與投資。據(jù)了解，這將是上港集團和寧波港在資本層面的首次實質(zhì)合作。此前上海港和寧波港在資本上的聯(lián)系只限于招商局國際的紐帶作用：2005年招商局國際成為上港集團第二大股東，而此后招商局國際通過寧波港集團組建股份公司的上市平臺，成為寧波港股份第二大股東。
　　
“下個月，雙方2009年的第一次高層互訪將舉行，屆時我們還將詳細討論雙方合作的一系列舉措。”而據(jù)了解，雙方最近的一次高層互動是在去年底。除此以外，雙方業(yè)務(wù)方面也有著頻繁溝通。
　　
此前，寧波港和上海港在功能定位、貨源腹地等方面均有一定重合，雙方競爭激烈。昨日，有業(yè)內(nèi)人士認為，一旦合作實現(xiàn)，對上海港或?qū)幉ǜ鄱加欣�。“過去雙方注重吞吐量，曾出現(xiàn)過為了爭奪腹地貨源而打價格戰(zhàn)的情況。而現(xiàn)在如能實現(xiàn)合作將對雙方起到促進作用”。
　　
也有專家認為，公司層面的合作并不能真正解決兩港的競爭問題。“需要在國家層面建立一個行政機構(gòu)，統(tǒng)一規(guī)劃兩港，從而實現(xiàn)共贏。而目前長三角港口一體化規(guī)劃與發(fā)展的障礙，在于缺乏權(quán)威性的具有法律職能的統(tǒng)一推進機構(gòu)。”這位人士表示，“目前協(xié)調(diào)寧波、上海港的長三角市長聯(lián)席會議以及上海組合港管理委員會缺乏應(yīng)有的法律職能。”
　　
除了推動與寧波港的合作，陳戌源表示，為了上海航運中心建設(shè)，此前他已經(jīng)親率多位公司高層從4月12日開始前往包括馬士基在內(nèi)的19個航運巨頭總部拜訪。“主要是就近期上海航運中心建設(shè)的多項政策與航運巨頭的高層進行了交流。”他表示。
　　
陳戌源說，今年第一季度上海港的情況延續(xù)了去年第四季度的情況，所以今年目標(biāo)和去年基本接近。“去年上海港的集裝箱吞吐量2800萬標(biāo)箱，同比增長7%左右，大大低于往年的增量，而今年的情況應(yīng)該也差不多，所以今年的目標(biāo)是2800萬標(biāo)箱。”